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不久前，一汽集团总经理竺延风刚刚在日本与丰田社长张富士夫签订了“将丰田花冠、皇冠、陆地巡洋舰、霸道等四款车引入中国生产”的协议，而在上月底的上海车展上，一汽集团也赫然推出了“一汽丰田”的展区，加之威姿要换丰田标，这些都表明，丰田与一汽的合作已进入实质阶段。
与威姿一样，风神改用日产标也是在东风和日产全面合作的大背景下进行的。作为东风的子公司，风神的新车型已成为东风和日产合作的结晶。
■用洋车标要支付转让费
也不是所有汽车企业都对“洋车标”感冒。日前，对于新车型猎豹飞腾要用三菱车标的传言，长丰猎豹就表示没有此事。其董事长李建新表示，长丰要在引进三菱技术的基础上消化吸收，并加入中国人自己的东西，“打造中国越野车品牌”。
今年初，由于竞争对手北京吉普推出了使用三菱标识的新车型———速跑，当时，长丰猎豹总经理曾意味深长地对记者表示，在1995年时日本三菱就提出猎豹车可以打三菱的标志，但被猎豹谢绝。他还透露说，长丰要使用三菱品牌需支付一笔不菲的费用，估计分摊在每辆车上为千元左右。
■消费者更认“洋车标”
不管汽车生产企业换用或不换用“洋车标”是何目的，但有一点是肯定的：目前国内汽车市场更认可“洋车标”。
记者在亚运村汽车交易市场随机采访了5位消费者，均表示洋品牌对其的吸引力更大。一个汽车经销商更是放言，若威姿一上市时就用丰田标，销售起码要比现在好三成。
很多买了长城赛弗、哈飞赛马等自主品牌汽车的消费者，又将这些车上的“土车标”花几百元钱换成丰田、三菱等“洋车标”。这些消费者“无意间”的举动，多少反映出市场对“洋品牌”的心态。
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