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２００２年被称作是中国家用轿车的“井喷年”。而从上海国际车展的一系列迹象看，２００３年注定将成为中国家用轿车的“品牌年”。
从上海国际车展的１号馆一直逛到４号馆，五颜六色的轿车被不同的品牌分割着。其中不乏“奇瑞·东方之子”、“吉利·美人豹”等国产品牌新贵，也有一汽、上汽家族的庞大的系列品牌。
仔细品味，你就能感受到这些厂家的品牌竞争战已图穷匕见。以奇瑞为代表的新崛起的国内轿车制造厂商在市场上砍出“三板斧”后，纷纷开始实行分品牌的扩张战略。奇瑞今年一季度正式推出“风云”，在本届车展上推出“东方之子”，分品牌“ＱＱ”也即将投产。这种“一生二，二生三”的古老品牌扩张策略简单而有效。“奇瑞”从原先仅有的一款国产品牌，快速扩展成了一系列轿车的品牌。
与之相反，一汽在本届上海国际车展上则出人意料地“攥紧拳头发力”，用“第一汽车”的品牌概念捏紧了一汽集团公司参加展会的七个品牌，包括解放、红旗、夏利这样的自有品牌，还有像大众、奥迪、马自达、丰田这样的国际品牌。形象地理解，一汽此招颇有些金庸小说中北冥神功的味道――化别人的品牌融入自己的品牌，吸高手的功力化为己用。
同为国内车界三巨头之一的上汽集团和东风汽车集团，也在紧锣密鼓地实施自己的品牌战略。业内专家透露，上汽集团一直因为没有自主的品牌而苦恼，从本届车展“上汽版块”的“满眼合资”中，可以品味到上汽集团自主品牌缺失的尴尬。而业内风传的上汽收购仪征也不是一帆风顺。值得注意的是在本届车展的新闻发布会上，一汽集团掌门人竺延风在回答记者提问时强调的“中国汽车工业不能缺少自主品牌的轿车，一汽内部对这个问题认识得比较深刻”的话，应当是话有所指。
本届车展的国产车馆内，因为少了东风汽车集团的整体亮相，多少显得有些遗憾。东风其实也正是因整合品牌的“难言之隐”而不能全军上阵。因为品牌整合需要很高的运作和协调能力，牵扯到人员的分流问题、资产转移问题、如何顺利走出“老营”十堰的问题等。据传东风两个大合资项目都因为“自己的事情没有搞定”遭遇挫折，而如何整合法国雪铁龙和标志对东风来说也是艰难的新课题。
与展馆内的品牌战相比较，展馆外硝烟弥漫的价格战似乎更容易吸引人们的视线。但是，当大多数人还在为价格战津津乐道的时候，其实他们并没有意识到价格战的实质就是品牌战。例如本田新雅阁降价５万元，引发国内车价降声一片，表面看像是在打“价格战”，其实厂家是在玩商业竞争的最高境界――制订标准，凸显品牌。可以预计，同样的品牌竞争大战很有可能将在奥迪Ａ４和华晨宝马之间展开，两种高档车之间的品牌大战一定会为２００３年的国内车市注入全新的品牌战略理念。
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