价格战仅是初级竞争降价补偿亟待解决　[广州车市评论]

	价格战仅是初级竞争降价补偿亟待解决	出处：pcauto 责任编辑：gogle
[03-8-29 10:41]	作者：PCauto	出处：pcauto 责任编辑：gogle

　行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！

　　2003年波涛汹涌的降价大潮席卷中国车市,车市价格充满了刀光剑影。今年,从1月到8月共有80个车型，20多个品牌调整价格，平均降幅超过6.9%，其中最高降幅高达18%。

　　整个车市进入牵一发而动全身的状态，各车型互相影响、互相制衡，好一派狼烟四起的竞争景象。

　　然而，尽管车价一降再降，汽车降价的影响力正在减弱已成了不争的事实。一轮又一轮的降价行动，不仅没有令国内汽车市场出现预期的争相抢购场面，反而加重了部分消费者等待观望的心理，“持币待购”让厂商们很是头痛。

　　如此发展下去，厂商们似乎将陷于一个怪圈：推新品，老型号的销量就直线下降，不推新品呢，市场份额就要被竞争对手蚕食；降价，车不见得就卖得好，拒绝降价呢，车又肯定卖不动。随着市场发展日益变得理性，汽车业将像国内其他产业一样遇到严峻的挑战。当人们不再把汽车当作一种奢侈品而是当作一个普通的代步工具时，人们的眼光将越来越挑剔，持币待购的现象也将越来越普遍。

　　另外，降价本使消费者受惠，但过于频繁反招抱怨。按常理推断，消费者应该是最欢迎降价的。但类似今年上半年这种降法，不仅在国际市场上罕闻，就连“受惠”的中国消费者都有点“无福消受”了。一些消费者发现自己刚刚买的车，往往没过几天就降了几万元。有人估算过，2006年底国内车价将同国际市场大致接轨，几乎所有车型的价格将每年自降20%左右。可想而知，在今后几年中，降价将是国内车市的一种常态，类似这样的尴尬将会多次重演。

　　调查发现，有30%的消费者愿意为提前购买紧俏车型而多花钱，更有38%的消费者认为加价销售合理。也许，当消费者被过于频繁的降价看花了眼之后，反而希望它不要再降了。试想，有谁愿意忍受自己刚花钱买的东西就贬值呢？