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择广汽之秘
如果说，丰田将一个鸡蛋分成两半放在同一个篮子里的两端是出于无奈的话，那么把一个整蛋(佳美)放在另一个篮子(广汽)里则是其主动的选择。
撇开“制衡一汽”的说法，丰田与广汽合资是否还有别的原因？
作为世界汽车巨头的合资伙伴，与中国第一汽车相比广汽显然很弱，缺乏根基。但作为强者的一汽在与丰田的合作与合资中自然不甘示弱，在生产、品牌经营、产品销售和服务乃至人事安排等所有环节上都会与丰田争夺话语权，实施自己传统的一套；丰田也自然会担心，这将使丰田的意志和经营方针难以在合资企业中不折不扣地得以贯彻执行，甚至导致在竞争中失败。没有一家公司不想在合资中控股。但由于中国的特殊国情，外方在整车合资企业中最多只能占有50%。而如果强势的外方投资者选择一个弱势的合资伙伴，虽不能控股，但外方话语权将可能大于其股比。所以丰田除了要充分利用一汽的传统优势和政策优势外，找到一个在实力上较弱的合资伙伴就在情理之中了。是不是这样呢？丰田那位高层人士的回答是：“您已经把事情看透了。”
为什么选择广汽而非其他呢？除了丰田对华南、华东这两个市场巨大消费潜力的考虑，以及广州方面一向有不求所有、但求所在的气度之外，珠江三角洲绝好的零部件生产条件和潜力更是一个重要因素。早在5年前，当时的丰田中国事务所总代表就曾对记者说过，他在考察中发现，中国南方的很多私人企业具有相当好的汽车零部件生产条件——做工精致、资金雄厚、经营意识灵活；只要引进相应的设备，接受一定的技术指导，这些企业会在零部件生产方面具有极大的竞争力。一直以来，人们都认为，广州本田生产的雅阁质量明显好于国内其他地区的汽车，原因在于雅阁的国产化率极低，但现在据说雅阁的国产化率已经达到了80%，而且质量稳定。尼桑蓝鸟的情况也是如此。这从一个侧面证实了丰田当初的说法。这样，依托南方潜力巨大的市场，充分利用南方在人才资源独特和经营机制灵活等方面的比较优势，包括丰田在内的3家日资汽车企业完全有可能后来居上；而北方和中部的企业则有可能长期背负着在计划或半计划体制下形成的传统的高成本零部件企业负担，导致其在空前激烈的市场竞争中步履维艰。
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