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国庆黄金周临近，高潮迭起的汽车业掀起今年最后一轮销售狂潮：奇瑞旗云推出豪华版，比标准型才多了7000元；广本飞度赶在国庆前下线，价格只有9．98万元。没有新产品的汽车企业，则在销售手段上动足脑筋，比如威驰，用抽奖方法让100名客户免费到国外旅游……
消费者自然欢欣鼓舞，他们终于享受到了市场竞争的成果，汽车价格一天比一天低，服务一天比一天周到。但是，那些关心汽车业发展前途的有识之士则忧心忡忡：在世界上，通过合资方式发展本国汽车工业的有两个榜样，一个是成功的韩国，一个是失败的巴西。他们担心，热闹过后，中国会不会成为第二个巴西？
韩国和巴西的起点其实是一样的，都是通过合资组装汽车，行业术语叫CKD，可最终一个成功一个失败，有没有自主品牌是两者成败得失的主要原因。成功者用别国散件组装出的汽车，挂的却是自己的品牌；而失败者挂的还是原先的进口品牌。当国际资本逐利而来的时候，大家都有财发；当国际资本无利而退时，巴西汽车工业几乎又回到了起点，而韩国汽车业因为有了自主成熟的汽车品牌，依然高速发展，并跻身为世界第五大汽车生产国。
中国从不乏先知先行者。在“老三样”里头，富康车率先打出了国产品牌，可能是屈服于市场营销的压力，最近推出的新车，全用了别人的洋名，如爱丽舍、赛纳，把一个坚持了十多年的自主品牌就这么轻易地丢了。新近冒出的中华汽车也重蹈富康的覆辙，自主品牌“中华”做不下去了，转而去帮别人生产宝马车。
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