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我国汽车生产厂家直接介入二手车置换和销售现在已不是什么新鲜事。早在两年前，上海大众就曾经雄心勃勃地率先开始尝试，但由于各种原因无疾而终；去年，上海通用在全国首家推出了旧车置换业务；今年上半年，一汽-大众、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木、天汽集团等企业也都纷纷跟进，跃跃欲试准备抢滩这一领域。而上海大众则梅开二度，据了解，其高层已经完成了对德国二手车经营网络的考察，预计年内将在国内的10家专卖店设立二手车专卖区。
优势在手却受制于政策
据统计，我国二手车交易市场近来发展迅速，目前处在上升期，交易量每年稳步上升。2002年全国二手车交易达到713326辆，占汽车总交易量的22%；今年上半年，全国共交易二手车378713辆，同比增长10.6%，而新车销量同比增长32.2%。专家指出，中国的新、旧车销量比例应该在1∶3左右才是正常状态，但在旧车交易相对活跃的北京，今年上半年的新旧车实际交易量之比是3：1。——这一差距表明，我国旧车市场还存在巨大的潜力，潜力的背后则意味着巨大的商机。
业内人士分析，在开发这块充满商机的领域时，与传统的旧车经纪公司相比，汽车生产厂家有着得天独厚的优势：首先是品牌化的管理和国际化的操作流程以及二手车的认证和二手车的质量保证；其次，厂家进行二手车置换有客户详细资料可查询，而这恰恰是旧车经纪公司做不到的。此外，汽车生产厂家的资金显然较为雄厚，有着明显的抗风险能力。但是，现在执行的不允许厂家介入旧车经营的政策从根本上制约着汽车生产厂家的大举进军。从实际操作上看，上海通用目前开展的二手车置换销售业务是打的政策的“擦边球”——有的是通过特约经销商开展的，有的是与别的有资质的二手车经营公司联手合作的。其它厂家也是采取类似的策略。无疑，政策是开展二手车交易的瓶颈。
消费模式改变尚需时日
记者走访了北京许多有旧车置换业务的专卖店，发现虽然二手车置换受到了消费者的广泛关注，但实际业务的开展情况并不理想。
3年前就开始从事旧车换新车这种置换业务的广本日银店，由于情况不是特别好，现在已经停业。其负责人解释，汽车置换业务没有做起来的原因很多，包括车型、政策、新车价格以及市场环境等各种因素的影响。有消息说，该店计划年底东山再起，准备推出这项业务。
别克汽车的经销商达世行的服务人员告诉记者，这段时间打电话询问的人不少，但来换车的人并不多，总体情况一般。他说，“原因可能是别克车型本身比较新，消费者不会只开几年就换新车。不过等凯悦的上市后可能会好一些，因为很多人都很喜欢这一车型。”而从上海通用专卖店传来的消息说，置换业务开展得也并不是很好，成交量没有预计的那样多。只有北京吉普品牌专卖店浪淘沙Jeep四位一体店的工作人员说，生意还好，许多客户签订了买卖协议。
业内专家分析认为，旧车置换之所以在中国热不起来，最重要的一点是观念的原因。我国目前的汽车保有量还处于较低水准，汽车在家庭中还属于侈奢品，而不是普通生活日用品，因此许多人买车会开一辈子，没有形成换购新车的消费习惯。以旧换新主要适用于某一种产品拥有率很高、市场处于成熟阶段的情况，比如现在的手机、彩电等产品。
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