其次是因为车型较少旧车置换很难开展。上海通用的车型普遍较新,基本上不会超过五年,大多数产品尚未到更换期,消费者对置换的需求并不强烈。有些厂家的置换业务可供置换的产品仅限于专卖店本身的产品,也制约了消费者的选择权。
此外是销售店本身对二手车估价的能力不够。二手车估价是一项系统工程,评估师在对二手车进行估价时要有翔实的理论和丰富的实践经验作为基础,这样才能对二手车做出全面客观的评估。中联旧机动车经营市场招决策划部的魏征说,对旧车行情不能准确把握是销售店的劣势所在,即使知道一辆旧车哪出了毛病也不能定出价格,与旧车经营市场相比,没有人员优势和智力优势。这也是许多家专卖店开展这项业务失败的原因。
还有,由于生产厂家二手车品牌单一,缺乏市场经验,在经营上最初并不具有绝对优势。厂家要胜利进入市场,还得依靠与传统的旧车经纪公司共同合作。因此,即使整车厂发展顺利,在二手车市场可能也要和传统市场并肩作战。
但无论如何,厂家进军旧车市场已是大势所趋。有消息说,由有关部门共同研究的《上海2003~2004年二手车贸易发展战略》草案透露:上海将成为突破这一政策禁区的第一域。今后新车专卖店将大量开展二手车业务试点,上海将建立布局合理、方便用户的分销网络体系。上海通用、上海大众等沪产新车的品牌销售店将作为试点,率先开展品牌车型的收旧供新业务,而上海六大二手车交易市场,也将进一步完善,成为多品牌二手车的集聚地。
去年,在威海举行的全国旧车行业整顿工作会议也达成两点共识,一是把拍卖机制引入旧车交易,二是成立评估中介机构,这两种形式将在全国范围内全面展开。二手车经营放开已是指日可待。
专家认为,厂家抢滩二手车市场将是一种企业的战略行为,从长远考虑将能拓展今后厂家开展相关业务,比如租赁、金融服务等新业务的推行。随着中国汽车市场的逐步发展,旧车置换业务的开展将会给厂家带来更多的利润,而消费者也将从中得到更多的便利。我国的国情决定了目前的旧车置换只能是刚刚起步,等到旧车卖得比新车好了,也就意味着旧车置换已开始火红,但这起码还要有10年的时间。
为中国式置换支三招
在汽车消费发达国家,二手车经营模式已相当成熟,其成交比例占到整车销售的70%以上,因此,汽车置换在国外很普遍。美国每年售车5600万辆,其中旧车交易达到75%左右。很多汽车品牌专卖店都有经营二手车的业务,比如通用汽车的销售网点就有3000个,丰田有1000多个,包括汽车置换买卖十分活跃。销售商为此专门辟出展厅销售各个品牌的二手车。二手车每年所带来的利润几乎占到整个销售店利润的一半以上。
专家指出,目前适合中国特点的汽车置换有以下三种方式可取:一种是用本厂旧车置换本厂新车。如厂家为“一汽大众”,车主可将旧捷达卖给一汽大众的零售店,再买一辆新宝来;第二种是用本品牌旧车置换本品牌新车。如品牌为“大众”,包括大众在中国的两家合资企业,可将一辆旧捷达置换到一辆帕萨特;第三种是只要购买本厂或本厂家的新车,置换的旧车不限品牌。据称国外基本上采用的是这种汽车置换方式。目前上海通用开展的“诚新二手车”业务即属于此种情况。
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