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原因三：许可证配额仍是稀缺资源
据悉，今年第一批进口车许可证已于4月底下发，大约有6000多个，虽然配额已经发放，但由于许可证仍是稀缺资源，所以黑市已从去年的8万元炒高至12万元；同时，由于汇率的波动，使进口车价仍高企，如欧元汇率去年从10月开始到现在已涨了40%，相应地车价也涨了20%。
许可证价涨，汇率也涨，进口车成本增大，车商们订车量减少，而且这个时候该买高档车的已经都买了，于是，整个市场也开始萎缩，进口车商也做得很辛苦。
记者观察 进口车需重新定位
记者每次到车市采访时都有一个强列的感觉：已加入世贸一年多了，但进口车却仍像皇帝女不愁嫁，车商的服务意识也实在不敢恭维。如目前国产轿车厂几乎都提供了完善的售后服务，且价格低廉。而不少进口车只在大城市设立为数不多的特约维修点，且材料、工时费用昂贵。
业内专家认为，只要政府延续现有进口汽车政策，今年甚至包括整个过渡期，不存在进口车冲击国产车的问题。相反，进口车在国产车挤压下需要重新定位，将由过去的数量补充更多地转变为品种调剂和弥补空当。但他同时表示，2005年后，汽车关税和进口配额的取消才是国产车面临真正考验的时刻。（大洋网）
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