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区域政策“卡”住了微型车发展
近年来由于受到一些地方政府消费政策的歧视，微型车一次次被挡在了百姓的门外、城市的“墙外”，微型车企业受到了不平等的“国民待遇”，微型车工业的发展受到了严重阻碍，同时这些歧视政策也给微型车用户造成了极大的不便。
武汉市交管局２００２年１月２２日发布通告，决定从２月１日起禁止排气量在１．３升及以下的微型车通过武汉长江大桥、江汉一桥，理由是这类微型车动力不足，影响快速通行，有堵车之嫌；上桥加油时尾气排放过多，污染大。
这一规定立即在微型车市场引起轩然大波。重庆长安公司销售部门有关负责人指出，长安微型车根本不存在“动力不足”和“尾气排放量过多”问题；昌河汽车股份有限公司市场部部长王祥秋也提出质疑，武汉市交管局的有关负责人特别强调１．３升及以下的夏利和奥拓不在禁行之列，然而奥拓的改进车型——昌河公司生产的ＣＨ６３５０系列“北斗星”各项技术性能都优于奥拓，为何仍然不让过桥呢？王祥秋还指出武汉禁行的微型车，一般整车重量在８５０ｋｇ，满载重量也就在１３５０ｋｇ左右，国内外任何一辆２．０排量以上的小轿车，仅整车重量就要超过微型车满载重量。
当时湖北权威媒体报道，在武汉市政府禁令未出台前，武汉的微型车市场一派红火，仅长安、昌河、柳微、哈飞四家的微型车每天都要售出几十辆。禁令出台后，微型车市场一落千丈。人们在买车前问的第一句话就是“这车能过桥吗？”而对于大多数已经购买微型车的车主，这条禁令无疑切断了他们一些赚钱门路。
据昌河集团市场调研室主任方秋寿介绍，目前北京、上海、广州、贵州、鞍山、大连、石家庄、苏州、乌鲁木齐、徐州、成都、泰安等地区，对微型车上牌证和行车区域、时间等也都作了各种限制。北京在１９９９年４月对小排量微型车在二环外三环内区域行驶作了限制；２００１年８月１４日，广州市政府常务会议通过《广州市人民政府关于停止核发微型小汽车牌证和对微型小汽车加强管理的通告》，宣布对发动机总排量为１升及以下的微型车不再核发牌证。上海自２００１年９月开始对排量为１．２升及以下的机动车驶入高架道路进行时段限制。这些区域政策制定的依据，往往是微型车排量小，影响城市交通提速，废气及噪声污染严重，甚至是微型车档次较低、外观不美影响城市形象等。
方秋寿指出，国内大中城市市内主干道一般交通限速２０小时至３０公里／小时，就是高速公路一般也限速在１１０小时至１２０公里／小时，而普通微型车经济行驶速度均在５０小时至６０公里／小时，最高时速可达９０小时至１４０公里／小时，以影响交通提速为由限制微型车的确缺乏说服力；微型车排量小，并不能成为其污染严重的依据，其实在相同的环保标准下（如欧Ⅰ标准），其污染反而小于２．０升的大排量车；至于档次低影响城市形象问题，也有牵强附会之嫌。
由于历史原因，国内各主要微型车生产厂家一直致力于生产排量１．０及以下微型车，高于１．０升和１．３升的产品产销量微乎其微，而且只集中在天津汽车、长安铃木等原有的几个微型车生产厂家，所以目前市场上销售的绝大部分都是排量１．０升及以下的微型车。
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