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中国汽车协会最新统计资料显示，２００２年我国汽车产量和销量双双突破３２０万辆，增幅超过上年近２５个百分点，形成自１９９３年以来汽车工业的第一个增长高峰。昌河集团公司董事长杨金槐认为，这样高的增长速度预示着我国汽车工业步入了一个高速增长的发展阶段，而微型车在我国整个汽车年产量中占３０％的份额是可能并且合理的。据此推算，２００５年国内微型车的年产量将达到１３５万辆左右，２０１０年将上升至２４０万辆，微型车行业将迎来比其他汽车行业更加广阔的发展空间。
在对能源和环境再认识之后，发展和使用微型车已成为国际上的一大趋势，２００２年仅日本铃木微型车在全球的销量就达到２７０万辆。同时，微型车低廉的价位也与我国的生活消费水平相一致。据统计，２００２年国内人均ＧＤＰ约１０００美元，预计２０１０年为１８００美元至２０００美元。资料显示，当日本处于这两个时期时，正是微型车工业从导入到飞速发展的阶段。由此可以预测，售价在３万元到５万元的微型车将成为我国“购车族”的首选。
第三产业的不断壮大和家用车市场的扩大都将对微型车行业的发展起到重要引导作用。第三产业大多难以承受高档车昂贵的价格，具有廉价和多用途使用特性的微型车则是业主们最好的选择。目前我国年收入超过３万元的城镇家庭和农村家庭达７００万户，他们已基本具备购买汽车的经济条件；另据调查，我国城镇家庭中２６００多万户家庭有购车欲望。奥拓、长安铃木、昌河“北斗星”等微型车因其价格低廉、功能多样、适用面广、投入少、回报快、使用成本低等特点，一直成为私人购车的主力车型，可以预见，这类车最有实力率先进入家庭。
农村和中小城镇将对微型车产生巨大的支撑和拉动作用。目前我国三轮农用车和摩托车的年销量是１３８４万辆，这两类车正面临升级，车主需要既安全又能遮风避雨、能装载２００公斤至４００公斤的货物、售价在１．８万元至３万元的廉价四轮车，微型车正好可以满足这类需求。
微型车的出口市场有望进一步扩大。由于国内微型车品质已与国外水平相当，且具有价格低廉的优势，因此加入世贸组织后我国受到冲击最小的车型就是微型车，也最有可能扩大出口量。
目前我国仍处于社会主义初级阶段，人们的生活水平还有待于提高，所以经济、实惠的微型车一直受到消费者青睐，称得上是符合我国国情的“国情车”。
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