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近来，北京的马路上呼啦啦冒出来一批新轿车，给非典时期略显冷清的街道上增添了一道亮色。北京市交管局的统计数字显示，4月份，北京新增机动车3．8万辆，创下历年新高。此外，天津、广州等城市轿车销售也呈现出翻番势头。中国汽车工业协会的统计显示，4月全国轿车生产16．5万辆，比上月增长5％，比去年同期增长85％。今年前4个月，全国累计生产轿车56．54万辆，同比增长1．1倍。
亮点之中尚有隐忧
作为一个上下游关联度极强，对机械、冶金、电子、橡胶、石化等行业都有很强拉动作用的产业，轿车在去年实现了超过50％的爆发性增长之后，今年以来继续呈现翻番增长的良好势头。来自国家统计局工交司的数据显示，一季度，汽车工业对整个工业增长的贡献率从去年的11％提高到13．6％，对工业增长的拉动作用连续两年位居第二位。如果按单一产品计算，汽车已成为当前工业增长中最突出的“亮点”。汽车生产、销售、维修、金融等产业链已成为我国最有增长潜力的产业群。
然而，在这种令人欣喜的增长背后，仍然存在不少隐忧。首先，目前的汽车消费环境还不如人意。例如轿车税费以及消费环节的各种收费过高；一些地方对应该鼓励发展的小排量轿车采取歧视政策；轿车消费信贷门槛过高等等，这些无疑制约了消费需求的进一步释放。
其次，汽车市场的高速增长，让新一轮“汽车热”开始抬头。据不完全统计，各地新规划的汽车项目2010年产能将突破1000万台。如何调整投资政策、调控产业格局、避免重复建设、提升产业核心竞争力、促进产业发展、实现资源合理配置，也是摆在政府相关部门面前的一件大事。
此外，我国轿车企业自主开发能力严重不足，而目前汽车产业全球化分工的新趋势，以及中国汽车市场不断增大的容量，已经给中国轿车企业自主研发提供了前提条件。不只是奇瑞、吉利、华晨等新兴企业埋头自主研发，就连上汽集团也提出了打造自主品牌轿车的目标。如何整合现有资源，抓住机会尽快形成我们的自主开发能力，也是摆在轿车企业面前的艰巨任务。
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