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汽车市场刮起“圈地风” 车市潜伏三大隐忧

出处:新华网汽车频道
责任编辑:keen

[03-5-29 17:31] 作者:崔砺金 方列


  洗牌指日待 入市唤“方圆”

  “一个汽车专卖店要投入2000万元左右,一年要卖掉800辆车才能保本,而每个品牌汽车一般仅允许在同一地区开两家专卖店,大量建设的汽车销售市场没有车卖、普遍‘吃不饱’,为了生存,降价竞争早就开始了。”据杭州汽车工贸园区的投资方――杭州海外海总裁夏国良介绍,他们园区的土地成本每亩是87万元,卖给汽车专卖店50年使用权,价格是每亩95万元;周边的汽车销售市场纷纷涌现,卖给汽车专卖店的价格每亩却只有80万元,这叫他们怎么竞争?

  高密度重复建设汽车市场,其直接导致的后果就是市场的无序竞争,杭州汽车工贸园区总经理方曦介绍,他们园区一期工程就投资10多亿元,根据预算,至少要8年才能收回成本,而如果不断有新的同类市场出现,大家都吃不饱,不仅无法使投资者获得预期的投资回报,更不利于国家土地资源的综合利用。

  对于目前广州出现圈地建店、争建汽车交易市场的热潮,广东物资集团汽车贸易公司总经理郑子先表示:建汽车交易市场不是一两天就获利的,一个企业要从长远来看问题。现在各汽车卖场都在耗成本,处于无序竞争状态,即“厂家选店有序,进入市场无方”,他预计,两三年后广州汽车大卖场将迎来全面洗牌的时期。

  浙江大学经济学院教授张旭昆认为,不考虑市场需求容量,盲目上马汽车市场,对地方物流业的发展不利。车子好卖不等于就要滥建汽车市场。计委、规划、土管等部门在审批此类项目时,应该慎之又慎从宏观上进行调控。

  汽车市场重复建设问题已经引起了相关部门的重视。杭州市计委贸易处处长虞国华告诉记者,浙江省、杭州市领导都很重视汽车工贸园区的建设,要求强化宏观调控,科学、合理规划布局,节约稀缺的土地资源,避免重复建设。他们在摸底调查的基础上,目前已经采取措施,杭州市区仅允许建设3家汽车工贸园区,其他则不予审批。同时鼓励现有零星分散的品牌销售店,不断向园区、市场集聚。

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