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洗牌指日待 入市唤“方圆”
“一个汽车专卖店要投入２０００万元左右，一年要卖掉８００辆车才能保本，而每个品牌汽车一般仅允许在同一地区开两家专卖店，大量建设的汽车销售市场没有车卖、普遍‘吃不饱’，为了生存，降价竞争早就开始了。”据杭州汽车工贸园区的投资方――杭州海外海总裁夏国良介绍，他们园区的土地成本每亩是８７万元，卖给汽车专卖店５０年使用权，价格是每亩９５万元；周边的汽车销售市场纷纷涌现，卖给汽车专卖店的价格每亩却只有８０万元，这叫他们怎么竞争？
高密度重复建设汽车市场，其直接导致的后果就是市场的无序竞争，杭州汽车工贸园区总经理方曦介绍，他们园区一期工程就投资１０多亿元，根据预算，至少要８年才能收回成本，而如果不断有新的同类市场出现，大家都吃不饱，不仅无法使投资者获得预期的投资回报，更不利于国家土地资源的综合利用。
对于目前广州出现圈地建店、争建汽车交易市场的热潮，广东物资集团汽车贸易公司总经理郑子先表示：建汽车交易市场不是一两天就获利的，一个企业要从长远来看问题。现在各汽车卖场都在耗成本，处于无序竞争状态，即“厂家选店有序，进入市场无方”，他预计，两三年后广州汽车大卖场将迎来全面洗牌的时期。
浙江大学经济学院教授张旭昆认为，不考虑市场需求容量，盲目上马汽车市场，对地方物流业的发展不利。车子好卖不等于就要滥建汽车市场。计委、规划、土管等部门在审批此类项目时，应该慎之又慎从宏观上进行调控。
汽车市场重复建设问题已经引起了相关部门的重视。杭州市计委贸易处处长虞国华告诉记者，浙江省、杭州市领导都很重视汽车工贸园区的建设，要求强化宏观调控，科学、合理规划布局，节约稀缺的土地资源，避免重复建设。他们在摸底调查的基础上，目前已经采取措施，杭州市区仅允许建设３家汽车工贸园区，其他则不予审批。同时鼓励现有零星分散的品牌销售店，不断向园区、市场集聚。
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