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车市“圈地”三大隐忧
汽车城的赢利模式似乎是：拼命去向政府争取项目、土地，谁拿到土地这块稀缺资源谁就能生财，造好房子收取场租、物业管理费。所以各地纷纷“圈地”上马汽车销售市场，然而滥建汽车城的危害是显而易见的。
业内人士指出，透过汽车销售市场一哄而起的表象，探究其生存模式，至少有三大隐忧：
首先是合法性问题。当一个汽车市场宣称“获准计委立项”，只是证明项目可以运作，而尚未解决土地的合法性问题。某大型汽车市场负责人谈到“立项”时淡然一笑：“你有资金有项目，而且不用政府出钱，一般情况下都会获得批准。立项只是证明你可以干这个事情，并没有具体在哪块土地上干什么事。”立项之后，还涉及到国土、规划、工商、环保、卫生、消防等多个部门审批，现在一些汽车市场的手续是不完备的。
投资２亿元以上的项目要经过省级计委部门审批，占地３５公顷以上需要报省政府批，占地１０００亩以上更要报国务院批准。各地汽车城一哄而上，这些项目是怎么审批到的呢？业内人士透露说：靠化整为零，将审批的权限缩小到市县一级。杭州市工商局市场处龚玉清处长告诉记者，过去要取得汽车经销资格，成立一家汽车专营公司，必须报请国家工商总局核准，这一规定已经在今年３月被取消，完全放开了。对于开办汽车销售市场，只要市计委批准立项，市土管、规划、消防等部门通过，又有至少５００万元的专业市场注册资金，就可以领取市场登记证。
其次，是长久性问题。由于很多土地只是短期租用，导致了不少汽车市场缺少永久用地，经销商不愿也不能作长远规划。１９９９年新的《国土法》颁布后，新的商业用地审批时间在１－２年，广州突然冒出的汽车市场，是否都已完成手续？据业内人士透露，在珠江新城，有的汽车市场连《市场登记证》也无法出示，有的汽车市场的《市场登记证》时限仅有一年。
最关键的，是赢利性问题。这些拟建的汽车市场不仅要投入巨额的置地成本、建筑成本，而且还要增建许多与汽车销售无关的项目，如跑道等。专家们质疑，动辄几千亩地，上亿元的投入，成本如何收回？北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，在上马建汽车市场之前，一定要做好可行性分析和市场调查。以美国为代表的国外汽车销售商都在寻找降低中间环节成本的办法，而我们却在变着花样地不断增加中间环节的成本。
一位广州汽车经销商给记者算了一笔账：一个专卖店一年需要的开支至少４００万元以上。而从销售来说，每台车的利润在３０００元左右，一些成熟车型的利润只有１０００多元，甚至不赚钱。即使每台车利润３０００元，专卖店每年也要销售１３００台车以上才能“保本”，但现在广州每月售车１００台以上的店凤毛麟角。吉利集团汽车销售杭州分公司经理王依青也给记者证实，现在卖出一辆车的毛利润只有２０００多元，除去场租、人员开支，所剩无几。目前他在杭州汽车工贸园区有５个车位，如果杭州再开一家大型汽车城，出于同行竞争考虑，他也不得不在那里再设一个点，哪怕仅仅散发些传单也好，但经营成本无疑会大大提高。
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