2004年度汽车及其关键件进口配额总量为104.94亿美元,有关企业8月1日起可向商务部及其授权机构申请
尽管8月骄阳似火,但本周四的一纸来自商务部的公告还是令进口车的经销商们忙碌起来。
在这个“商务部2003年第37号公告”中,明确表示,在2004年度对汽车及其关键件仍实行进口配额管理,其进口配额总量为104.94亿美元。而那些想要从事进口车经营的企业要在今年8月1日至8月31日到商务部及其授权机构申请进口车配额。
进口配额,也就是平时所说的进口许可证制度。2004年进口配额的增加是不是意味着马路上跑的进口车会越来越多,价格也会大幅降低呢?
104.94亿美元进口配额总量,意味着比今年的91.25亿美元整整增加了15%。这主要遵循的是我国加入WTO时所做的承诺。
按照承诺,我国要逐渐减少对汽车产业的保护。其中包括增加汽车进口配额,在2000年60亿美元的基础上,每年递增15%,直到2005年1月1日,全部取消对汽车进口的配额许可证管理。同时还将逐年降低进口汽车的关税,直至2006年7月1日汽车关税税率最终降至25%,零部件降到10%。
■配额虽然增加,但整车许可证仍僧多粥少
“尽管进口配额连年增长,但感觉进口整车许可证却越来越紧张了”,一位进口车经销商告诉记者,“这是因为,汽车进口配额中很大一部分用于进口汽车关键零部件和成套散件了。”
据悉,最近两年,虽然进口配额连年递增15%,但由于一些国产轿车采用了进口成套散件组装(SKD)的方式生产,所以进口这些汽车关键件用掉了很大一部分配额。
据中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥介绍,今年1至5月共进口轿车40664辆,同比增长了72.7%。但其中包括1.51万辆成套散件(SKD)组装车,这样实际进口轿车为25564辆,仅比去年同期23551辆增长8.5%。
亚运村汽车市场商务中心的且小钢也认为,进口配额增加的部分中,大部分要被国产SKD或CKD组装车所占用。
据悉,目前国产的马自达6、奥迪A4等车型都是SKD生产的,而在今年下半年和明年,还将有国产宝马5系、丰田陆地巡洋舰、三菱奥兰德等一大批以SKD模式生产的新车问世。这在一定程度上导致了进口整车许可证的紧缺。
据进口车商陈先生透露,目前,一张大排量豪华轿车的许可证已经炒到了13万元以上,而且数量还非常有限。
许可证僧多粥少,使大批进口车都积压在保税区内,无法出海关。这位经销商甚至开玩笑地说,“明年的许可证都发下来也不够现在保税区内的车用。”
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