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富豪 S80 2.5精益求精的小精灵可能是天性、抑或父母、老师的谆谆教诲下，有些小朋友特别乐于助人，其认真投入的程度，甚至会忘了自己份内该完成的任务。
富豪 S80 2.5精益求精的小精灵
S80是一部新世代的富豪，它扮演的角色有点像当年的850，在世人习惯了740、760的刻板方正造型之后，850扮演了“承先启后”的重要角色。而由于850的努力，后继的S70、S40才能顺利的走下去，而物换星移，如今轮到了S80来唱这出戏，戏码到底好不好？且让我们看下去。
S80是目前市售富豪O1中，体形最为庞大的车种，但它并不是S90车系的后继车种，富豪意图开创出S80是一部“性能旗舰”的新格局。以其拥有2.5、3.0、2.8twin turbo三种引擎设定，而每款车型均拥有0～100km/h加速成绩10秒以内的实力来看，的确不辱性能旗舰的威名。
较之于3.0、T6 2.8车型所搭载的“世界最大横列六缸引擎”，S80 2.5算是较为“正常”的设定，众多富豪车型亦曾采用的2435c.c.横列五缸20气门引擎，成熟度高、运转顺畅。配合齿比更密的五速自排变速箱，使得S80跳档震动轻微、起步加速过程一气呵成，0～100km/h仅需9.9秒即可完成。
与绝大多数日本高价位房车相，S80亦采用前麦花臣、后多连杆的悬吊设计，轻手的方向盘、软中带Q的悬吊设定、极为轻盈的油门反应，个人觉得S80虽然名为欧洲房车，却有著与Camry几乎相同的驾驶感受！在五部车中，A6与S80是最适合日常代步的车型，而A6仍保有纯正欧洲车硬朗的风格，S80则像是一部仍挂著富豪厂徽的日本大车。
该怎么形容S80的弯道表现呢？将A6的车身刚性降低一点，再把E240的舒适扣掉一些，两者揉合在一起就成了S80自成一格的驾驶感受。高速过弯时车辆侧倾程度中等，其虽然拥有五部车中最宽的车身，但侧倾的幅度并不会令人感到害怕。随著过弯速度的提高，良好的车辆循迹性使驾驶人依然保有足够的信心，并不需担心底盘韧性不足的问题，因为15吋的轮胎会先失守，根据轮胎惨叫声的大小程度，你大可轻易地探知S80性能临界点。
在内装方面，前倾而硕大的中控台设计、较宽的车身，营造出S80机无压迫感的乘坐感受。2.5升车型中控台虽少了电话键盘，但多出的置物空间及中央扶手前方的油压零钱盒、置杯架使用相当就手，所有的旋钮功能标示清楚、大又好用，内装使用便利性在五部车中高居第一。唯一的设计败笔是排档杆前方一排密密麻麻的按键，除了位置偏低外，过小的标示也不甚理想。
S80 2.5内装使用便利度最高
虽然在五部车中S80的轴距并不是最长的一部，但在高明的设计手法下，使得后座空间并不会感到局促。削薄的前座椅背、浅色的内装颜色、较宽的车体空间，都使S80有足够的资格取得“高级家庭房车”的入场卷。后座中央扶手内建予儿童安全座椅，在五部车中惟独S80拥有这样的设计。“三点式安全带”的发明者依然不忘其重视行车安全的传统精神。
与SAAB 9-5车上的主动式安全头忱(SAHR)作用相同，S80亦配置了防护功能更加强大的整体式脊椎撞击防护系统(WHIPS)，以保护驾驶人于车辆遭受追撞时不致伤害的脆弱的脊椎系统。不仅于此，富豪亦相当重视驾驶人下车后的安全问题。“护送照明装置”可以点亮车内灯、停车灯、车尾灯以及位于外侧后视镜下的照明灯，以确认没有宵小之徒蛰伏在S80周遭图谋不轨。
富豪的“安全、家庭、儿童”印象深植在世人的心目中，但由于它必须走出数十年来传统车型的桎梏，于是才有S80的问世。新车依然保有富豪的特质，甚至还揉合了日本车精致舒适的美德，S80依然是部不折不扣的富豪，而必须改变的是世人心目中外型方正的富豪。（：待续～
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