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SAAB 9-5 EP 2.3活泼好动的小皮蛋或许是父母采开明的管教方式，致使有些小朋友失性活泼开朗，拥有自己独特的思想，虽然有时候会有些困扰，但他们往往都能比别人活得更好。
SAAB 9-5 EP 2.3活泼好动的小皮蛋
如果说SAAB 9-5 EP 2.3是五部车中最重视驾驶乐趣的一部，我想各位应会同意这种说法。从上一代的9000车型就已出现的超大型中控台设计依然充满了战斗的气息，炉火纯青的涡轮增压投术使得外貌不扬的SAAB时常在高速公路上担任“终绪者”的角色演出。因此，我们很轻易地就可以找到9-5 EP 2.3所瞄准的消费族群。
但9-5 EP 2.3毕竟亦属于200万主管座驾级距，内装配备水准当然也不能太难看。最“有型”的原厂真皮椅除了造型特殊之外，柔软的椅面也提供了绝佳的腰部包覆性。附音响控制的多功能方向盘、收折方式特殊的液压置杯架，都显示出9-5 EP 2.3不光仅是肌肉发达，其文化内涵亦不差。但绒布材质的门内饰板、清楚易读但略嫌阳春的仪表板，都是9-5 EP 2.3仍得朝高质感努力的方向。
以这个级距而言，9-5 EP 2.3是一部定位相当特殊的车型，不论是极富侵略性的车头造型或是引擎设定。个人对于其增压值仅有0.55Bar的涡轮增压引擎动力十分满意，完全不存在的涡轮迟滞使得排气量2290c.c.的9-5 EP 2.3有如3.0升房车那般扭力充沛，虽然功力与号称“公路杀手”的Areo车型还有段差距，但1800转就可以输出28.6kgm的最大扭力，道路之上已经鲜有车辆可以挡住9-5 EP 2.3的去路。
如果说9-5 EP 2.3的引擎动力是满分，那么内装就是90分，而底盘就仅有80分的水准了。或许是因为此次所试驾的9-5 EP 2.3已经行驶了六万多公里，避震器上座转向轴承、煞车来令多多少少都有些磨损，比起其他试驾车平均仅有3、4千的总里程数吃亏不少。因此当9-5 EP 2.3从车阵中像炮弹般冲了出去之后，制动效果似乎不怎么灵光，而这点往往比它的170匹马力输出带给我们更多的刺激！
种种不利的因素导致9-5 EP 2.3仅在直线加速项目领先其他对手，而较软的悬吊也使得9-5 EP 2.3过弯时的侧倾程度与E240同样地明显，但与E240 EP 2.3拥有众多电子系统辅助的情况不同，9-5 EP 2.3几乎是靠著底盘坚实的“硬功夫”通过一个个弯道的考验。而且这部9-5 EP 2.3的车主已经将轮胎升级为16吋，幸好四条法制Michelin MXV3A 215/55R16的扁平胎工作十分卖力的，否则的话9-5 EP 2.3高速过弯时将更加吃力。
EP 2.3繁多的开关有点令人眼花撩乱
倒不是说E240仅靠电子系统取胜，只是SAAB的做法有点类似法国PSA集团─追求“最少的机械装置以提供最好的车辆性能”的设计理念，如Citroen、Peugeot等，光凭简单的改良式后拖曳臂悬吊设计，就可以使旗下产品个个生龙活虎、过弯犀利！但为了呵护尊贵的顾客，M.Benz替E240配置了能提升行车安全的诸多电子配备，倒也是无可厚非的事。
9-5 EP 2.3没有太多的行车辅助电子系统，这代表著驾驶人可以完全掌控这颗2290c.c.所提供的170匹马力，拥有完全的自主权。但相对地，9-5 EP 2.3的驾驶人必须拥有更高超的驾驶技术，才能进行一些高难度动作的挑战，否则当车辆失去控制时，驾驶人只有祈祷车旁能有足够的缓冲空间。
9-5 EP 2.3车身坚固的程度无庸置疑，这点可由高速行经不平路面却还能保持车身的稳定来证明。而车辆性能也令人满意，这从试车当天9-5 EP 2.3通常冲在车队最前面，就可以了解到其性能的过人之处。但以9-5 EP 2.3仅次于M-Benz E240的订价，仅凭卓越的性能毕竟无法吸引太多消费者的青睐；如同A6般富品味的个性化造型、车体安全性甚至是独特的内装设计理念，均是本身能拥有诸多死忠族群的最大原因。
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