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有网友写信来问，你们老是比较一些中低档车，也应该照顾一下比较高层的消费者呀，想想也是，中国先富起来的人不少，现在更是开始追求物质享受的好时机，所以整理了下面一篇文章，希望大家喜欢。
奥迪 A6 2.4 爱作梦的小孩
奥迪 A6 2.4 爱作梦的小孩多年以前，奥迪就非常喜欢冒险，这从80年代就试图把四轮传动系统给塞到轿车身上即可看，90年代开发铝制车身及自成一格的车型外观，更可以看出其潜在的天性。A6 2.4可说是近代奥迪车厂的代表作，1997年上市的A6其车身外观带给世人莫大的视觉冲击，灵感来自拱桥造型的圆滑车顶除了美观之外，还可以承受更大的外力。
奥迪现行车系除了TT亦“感染”了相同的设计理念之外，未来的A4、A8大改款车型也将拥有相同的曲线。重要的是，A6越看越顺眼，流畅的C柱线条更使A6有著掀背车般的俊俏感，奥迪车身设计功力的深厚在此得到最佳的诠释。
动力的部分采用2393c.c V型6缸引擎，每缸五气门的高科技设计除了能提高燃烧效率之外，主体震动极小、运转最顺畅，科技层次不但高，这颗V6引擎也具备五部车中最简洁清爽的设计。
同时A6居然使用“铝质保杆内铁”！说得白话一点就是铝制保险杆内衬。除了当交通事故发生时，A6的铝制保险杆能提供的安全防护远远高出一般的钢铁制品之外，对于价昂的冷却水箱、空调系统散热排的防护也有著莫大的帮助，而且也更能保证绝不会因轻微的碰撞，导致水箱破裂而无法将车辆开离现场的窘况，奥迪强调的科技造车精神在此种细致的地方依然展现无疑。
但与配置涡轮增压引擎或是排气量达2.8升的对手相比，A6这个V6引擎的动力水准仅称够用！在激烈的过弯测试中，A6油门踏感轻盈而转速反应相当迅速，但迟至3200转才出现的23.5kgm最大扭力，仍使A6保有欧洲车“前弱后强”的特性。五部车中也以A6的煞车制动能力最佳，煞车踏板高度适中、无效行程极短，而且真空辅助力道极为强劲，给予驾驶人莫大的信心。虽然E240配备了效果甚佳的BAS系统，但它仅能在紧急煞车作动过程中提供明显协助，日常使用中助益不大。
多连杆的前悬吊系统、刚性一级棒的车身结构，提供了A6“傲视群轮”的底盘韧性及弯道驾驶乐趣。A6采用FF设计，但优良的底盘设计依然使它可以与后轮驱动的对手一较长短。硬而不颠簸的阻尼设定、准确而直接的路面感觉，使得A6成为重视车辆操控性消费族群的首选车种。
A6 2.4如同E240般，搭载了为数众多的电子系统，维持行车安全所需的ABS、EBD、EDL、ASR等一样不缺。我们在一段连续上坡弯道中测试各车的悬吊设定及底盘韧性，而当A6 2.4过弯速度超出轮胎抓地力的临界点开始向外侧滑时，ASR系统就会立刻降低引擎动力，并出面干涉这种激烈操驾。虽然驾驶人对这种“唐突”的举动有些不满，但安全是回家唯一的路，这样想会比较容易释怀。
A6的内装水准勇夺第一
除了煞车性能、底盘胜出之外，A6 2.4内装的整体质感也获得内装评比项目第一名！虽然蓝绿色泽色椅的质感稍差，但不论是中控台胶料的质感、压花，或是核桃木饰条材质、皮质方向盘的缝制，均可以看出奥迪打造A6 2.4的用心程度。
此外，A6车上随手可得的置物空间也是深得众编辑质赏的地方。如位于车门上的置物盒除了容量极大之外，尚附有可以增加开启角度及提高置物容量的油压开阖装置，而这也是五部车中仅见的设计。
从车身线条到内装设计，A6 2.4均能兼顾典雅与科技，除了豪华之外奥迪设计工程人员的细心亦是令人印象深刻。当然，“人如其车”，会喜欢A6这种独特品味的潜在客户，通常也具备了个人特质，而其车辆性能、操控性的优异表现，更是使得A6极适合成为日常代步的个人座驾。如果你认为双B固然尊贵，但却对独特的个人品味无法释怀的话，A6是个值得您考虑的车款。
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