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一举一动尽在掌握中
Targa（同目前所有911车型一样）由后桥驱动，水冷，水平对置6缸发动机就放置在后桥附近。Targa的3.6L非涡轮增压发动机，在6800rpm时产生235kW功率，3250rpm时输出320N.m转矩。比去年的02款增加了15kW和20N.m转矩，可以说，这很大程度上是归功于发动机增加的4.8mm的气缸行程。
但是就像我们所理解的一样，数字的大小并不代表一切。保时捷的设计师已经着手开发使用最先进技术的自然进气boxer发动机，以期达到输出强劲的65kW/L的良好表现。
这款铝制气缸体和气缸盖发动机使用了高硅气缸套来减小活塞与气缸壁的摩擦，使得润滑油更换周期延长到了24000km，虑清器也只需每换两次油后才需更换。
Targa能够产生强劲的转矩，是保时捷“VarioCam Plus”的可变气门正时技术的功劳。这套系统最先出现在Turbo车型上，通过改变凸轮轴的位置来连续的调节气门正时。它有两个分开独立的不同曲线轮廓的凸轮与挺杆接触，改变气门升程和打开时间。采用“VarioCam Plus”技术的发动机，使用双阶进气系统，使得Targa在2500－7000rpm的范围内可以产生320N.m的转矩。
Targa放弃了传统的油门控制拉索结构，转而设计了一种电子油门系统。这种系统把驾驶者的脚部动作正确的传到发动机控制单元，再根据驾驶者意图控制喷油量，产生不同的动力。发动机输出的动力由6速手动变速器经过短距离传送到后轮上。可选配5速Tiptrontic自动变速器。
Targa的动力表现无可挑剔，它的制动性能同样不可轻视。Targa采用四轮通风碟（前12.5寸，后11.8寸），可以应对恶劣的刹车环境，所以，Targa的一举一动都在你的掌握之中。
我试驾的Targa装备了PSM（Porsche Stability Management）系统，车子的性能处在电脑的监控之下。像其它稳定管理系统一样，PSM能够检测驾驶者的操作和汽车运动方向及转向之间的任何不相称的差异。一旦检测出差异，PSM运用个别车轮的刹车压力来使帮助恢复控制。同时，如果车子在一种暂时失控状态，系统会减少发动机的输出动力。PSM系统可以通过仪表板上的按钮关闭，但基于安全理由，此系统会在刹车时自动开启。通过我驾驶Targa的短短一周内的感受，我是认为还是开启PSM为好，让安全网时刻监视保证行车安全。
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