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车陷紫禁城--北京将成名副其实的“堵城”

出处:pcauto
责任编辑:qnahe

[03-10-24 12:12] 作者:李海鹏


  2001年12月7日下午,因为一场再普通不过的降雪,北京全市交通瘫痪,汽车大量肇事,相当多的市民们不得不在午夜徒步回家。2002年9月6日下午,由安定门桥至立水桥一段发生大塞车,引发北三环、北二环严重壅堵,直到午夜才逐渐缓解。2003年10月9日下午,因一场秋雨,北京全市主要街道再次发生大堵车,由城内开往顺义、通州等地都需要4小时以上。

  经济学家茅于轼测算,北京塞车造成的损失每年达60亿元。而万泉源出租汽车公司的司机周海龙的抱怨更为朴实:每10分钟里多踩5次油门,浪费的汽油、鞋子,磨损的膝盖,造成的污染,谁来计算价钱?

  建筑学家库哈斯在其著作《S,M,L,XL》中认为,在人类城市文明史上,XL型号的城市(即超级城市),很难被定义为胜者还是败者,但毫无疑问的是市民的主人地位被大大降低,甚至沦为城市本身的附属品。在曾以悠闲生活为特征的北京终于达到XXXL号的时候,这个悖论已经成为现实,它发展了一种异化的繁华,而“堵车是繁荣的标志”,只是这异化繁华的一个表征。

  在现代汉语中,现代化是一个如此有魔力的词,以致每个人都不仅出于理性,而且出于本能地加以服膺。北京因此拥有了一种伟大的文化幻象,既抚慰市民对于生活不够舒适的抱怨,又鼓励他们购买汽车,像新的乒乓球一样,加入北京交通网那些本已堵塞的水管。

  18时08分,水管中的一条突然疏通了,一辆辆汽车在和平西桥前迟缓地驶向茫茫秋雨。京B-85007再次打火,拐上三环路,向西行驶。在三环路上它还会遇到塞车,直到将近7时才会到达安贞华联商场。在那里,停放的汽车占据了1/2的马路面积,京B-85007必须缓慢地兜个圈子,才能进入下一条情况未知的街道,而它在北京的历险记还将长久持续。

  北京市将为这种状况埋单1800亿元,以便在2008年奥运会到来之前彻底改造城市交通系统,这笔相当于大多数省会城市同期同类投入几十倍的投资的效果,将面临各种挑战。2008年将是北京市格局定型的最后时刻,也是城市良性发展的最好而且可能是惟一的机会。在此之前,人们不得不学习如何对付一场雨、一场雪、一次交通意外,以及如何与汽车相处本身。

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