京B-85007关闭了发动机,雨刷停摆。秋雨迅速地模糊了前窗玻璃,车流岿然不动。
在乐观的心态、时髦的刺激和壮观的美学引导下,这个城市在过去十多年中追求洪水般的剧烈变化,多于追求连续的、逐渐的和温情的变化。二环里的地皮几乎不为地产开发商所用,市民越来越多地迁往城市边缘,在穿越广袤的城市时,他们发现自己需要汽车。8月,北京市交管局向外界宣布“北京市机动车保有量突破200万辆”,按照原来的预期,这一数字应该在2010年才会达到。平均每一天,主要由年轻准中产阶级人士购买的新增小汽车达到1000多辆,如果它们前后衔接开上马路,会排成10公里长的长龙。
如果通过和平西桥,京B-85007就将拐上三环路。在如此拥塞的时刻,三环路显然会成为一条漫长的停车走廊,但选择城区内的街道,对司机来说将是更可怕的灾难。
金属车流吞噬了“街道芭蕾”
宽阔的交通干线曾是北京的特征,马可·波罗在其《游记》中赞美道,元大都的一些街道“其宽广的程度,前所未闻”。但是今天的汽车文化之下,那些原本为马车和骆驼准备的宽阔街道已经变得太过拥塞。为了拓宽街道,北京已经在建筑和文化上付出了巨大的代价,交通部门已多次表示,路已几无可拓之处。
北京交通已经脆弱到了这种地步,只有在运气最好的时候才可能顺畅一些,任何一点儿意外事件都可能造成大规模的壅堵。和平西桥北侧正在施工,原有的六车道变成了四车道,这就是当天堵车的原因。
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