在新街口经营音像店的孙国强有一次不得不违章行驶,才弄清楚当时堵车的原因多么可笑。当时他被堵在南四环路上长达3公里的车龙中,等到钻来钻去、冲出重围时,才发现惟一的阻力来自最前方的几个车速较慢的新手,而在他们前面则是一片开阔的公路。“一辆车的速度慢上20公里,它后面的车道上就能形成长龙;几辆车同水平线地慢上20公里,四环路就能瘫痪。”
这类“蝴蝶效应”在北京市区内更是时时发生。任何化身为汽车的蝴蝶不适当地扇动一下翅膀,都会在几公里之外引起一场堵车风暴。
每个选择公交车的乘客占据的道路面积只有私家车的1/15,而选择地铁的乘客占据的道路面积是0。但是有70%的北京人没有选择节省道路面积的出行方式。据北京市交通局公布的数字,从1980年至今,北京机动车数量以平均年递增15.9%的速度增长,而同期道路面积的平均递增率仅为4.76%。
京B-85007仍旧停在和平西桥北侧50米处。20分钟零公里。“秋雨连绵,堵车时看看风景也不错。”收音机里,北京交通台“一路畅通”节目主持人李莉、杨洋安慰着他们的听众。在这个时段,几乎每辆汽车里都在收听这个把直播间设在交管局指挥中心的路况信息播报节目。
“很多听众告诉我这个节目应该叫《一路不通》。”杨洋抱怨说。
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