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那么，中国的汽车市场会不会迅速扩张，很快追上日本和美国呢？去年我国轿车销售增长55％，今年尽管5月份回落了6个百分点，1至5月增幅仍然高达82.75％。按照这样的增速，超日赶美，自然是指日可待了。可是支撑我们轿车市场发展的使用条件，比如石油，能不能也这样同步增长？2002年美国消费石油9亿吨，自产5亿吨，进口4亿吨，我们什么时候能达到其一半呢？
此外，中国轿车的购买和使用主要集中在大中城市，特别是特大型城市，北京轿车年销售量就占全国七分之一，汽车保有量占全国十分之一。而这些大城市的道路、停车场严重不足和建设滞后，是不争的事实，而且在看得见的未来，也出现不了特别令人鼓舞的奇迹。如果当人们为了停车位，而不得不早早上班、早早下班，晚上不敢出门，大街上开车比走路还慢时，他们的购车热情还能有多高？我们认为，今后中国轿车发展最主要的制约因素将是使用环境。间断性供过于求将成为中国轿车市场的主流。
看到去年汽车销售的超高速增长，有人便希望今年轿车不要“打价格战”，岂不知这种高增长本身就孕育着危机。一是高增长会给厂家传递一个错误的信号，刺激他们加大产量，二是高增长必然造成相关使用资源的紧张，难以支撑其持续发展。国家统计局统计数据表明，目前汽车市场供求局面已经发生明显变化，汽车库存比年初上升了30％，市场上基本没有供不应求的品种。对于这种市场形势，汽车厂家已经表现出了紧张情绪，为了抢占市场，一是加快新产品的推出频率，二是加大旧车型降价幅度，三是新车超低定价。半年之中，竟有十几款新车推出，数十种车型降价，几乎囊括了所有品牌。新雅阁2.0定价22.98万元，君威就定为22.38万元，赛纳2.0上市定价16.98万元，帕萨特新推出的2.0定价20.7万元，新阳光2.0最低定价17.28万元。中华2.4降到17.88万元，红旗世纪星一把降价4万元，到17.98万元，奇瑞更狠，东方之子2.4自动挡只卖16.66万元，天津一汽一口气降了13款车价。简直像篮球场上一般，人盯人，车盯车，家家出手不凡，这一轮轿车降价可谓来者不善。（经济日报）
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