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我国正式实施欧Ⅱ排放标准的期限日益临近，最近的信息表明，国内规模较大的发动机企业已完成或大部分完成老产品的升级改进和新产品的开发、上市。
那么，规模较小、基础较差的发动机企业现在的日子又怎么样了呢？
记者把电话拨到湖南某汽车发动机厂。对方说：“厂长正忙着改制、寻求合作对象，为企业找出路。”打听有关欧Ⅱ机的开发情况，对方以不了解情况为由把电话转到了技术部门。
这家工厂有两个系列共三种型号发动机产品，在今年前五个月只生产了1000多台。“这些发动机现在还都是欧Ⅰ标准的，想开发欧Ⅱ产品但没有资金投入，具体措施也还没有。欧Ⅲ机的问题更是没有上桌。”技术人员无奈地说。
“欧Ⅰ发动机到时候不准上市，企业今后怎么办？”“光技术部门着急，是干着急。全厂一两千名职工，五个月只生产了1000多台发动机，连维持正常生产经营都困难，今后还能不能继续做汽车发动机都成了问题。领导正忙着改制、寻求合作。工厂今后很可能转产、被兼并或破产。”
电话拨到另一家发动机公司，公司领导也不在。当问及产品达标情况时，对方说：“公司现在已经不生产自己的发动机了。”“那现在在做什么呢？”“在为别的发动机企业生产配套件。”对方介绍了原委：原来这家发动机公司曾有两个系列的三四种发动机，在没有实施排放法规时，年产量最高时是2000多台，但因为没有技改资金，产品达不到欧Ⅰ标准没有销路，已经不生产了。这家已经名不副实的发动机企业的领导，此时正在外边四处奔波，为企业的生存寻找出路。
这两家前景不妙的发动机企业，很可能都“栽”在缺少资金上。要使发动机达标需要多少资金？
业内专家告诉记者：把欧Ⅰ机改进为欧Ⅱ机，技术难度较小，投入约需数百万元。而要把欧Ⅱ机改进为欧Ⅲ机，则要对机器进行脱胎换骨的改造，必须实现电控化和采用燃油共轨系统、可变截面涡轮增压器、废气再循环系统和尾气后处理装置（重型车除外）等，从开发到成熟，要经过设计、试制、300小时全面性能台架实验、600小时全负荷强化可靠性实验、15000次循环的冷热冲击实验、装车（3～5辆）路试30000～50000公里等过程，再到国家级技术中心第三方认证机构做强制性性能实验和台架认证实验，约需三四年时间、几亿元人民币。这的确只有资金、技术都雄厚的企业才能办到。
据了解，目前，技术水平低、生产规模小、年产销量不足万台和经济效益差的约占国内发动机企业总数的60%。这些企业难道真的迈不过一道道排放法规的“坎”？行业权威人士认为，这些企业之所以长期存在，是以前行政管理庇护的结果。不断严格的排放法规，将像一波波巨浪冲击发动机行业企业，使产品质量水平低、规模效益差的企业折戟沉沙；几十年一贯坚持技术进步、以科技促发展的大型企业将受益；中流企业将逐渐分化，有的仍会在市场竞争中落伍。
一系列新排放法规的实施，将大小企业都放在了同一起跑线上，那些跟不上形势发展的企业，或转产其他，或被兼并，或选择退出，都是必然的。（中国汽车报）
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