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如今，轿车降价的报道每天充斥在各种汽车媒体上，似乎不说降价，媒体就无事可做了似的。想想数年前本刊鼓吹轿车降价时，不仅有企业“坦言决不降价”，还有人以“组织”的名义联合企业搞“价格自律”，即价格同盟，而且有“专家”指责降价是“打价格战”，是“低层次竞争”，“会使企业丧失提高技术的能力”，从而“使中国汽车离世界越来越远”，因而是“叛军逼宫”。今天听起来，这一切似乎是在“搞笑”，但确确实实是发生在不久前的“历史”。
说实话，这些年轿车，特别是经济型轿车价格降速之快，降幅之大，连我们这些最早的呼吁者也感到出乎意料。尽管与国际车价相比，我们也深感中国轿车利润太高，但仍然为“业内人士”宣扬的“规模经济”所蒙蔽，天真地以为真如他们所言，中国轿车没有达到“经济规模”，就没有所谓的“降价空间”。赛欧上市前，上海通用放出“10万元买别克”的信息，居然成为新闻界爆炒的“猛料”，争论得一塌糊涂，多数人认为完全不可能。现在赛欧不仅增加了配置，价格还降到了8万多元。
这几年尽管老产品价格下降了40％到60％，新产品一上市就是“超低定价”，轿车仍然是赢利最高的行业之一。2002年汽车制造业销售收入在整个工业中排名第七，而实现利润总额却排名第四，今年第一季度又上升到第二位，其中有多厚的利润空间不是昭然若揭了吗？所以总有那么多企业不惜代价往轿车行业钻。
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