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■品牌竞争新车占先
谈起车市销售火热的原因，都灵沙龙总经理周曦的看法是：尽管非典对车市有促进的作用，但在消费者实际购买行为中，非典决定的是买与不买的问题。而品牌则决定了买哪个的问题。在消费者的选择中，那些性价比高、已经在市场上销售半年到一年左右的新车型在面对消费者的选择时更具有优势。上海大众联营销售公司的副总桑瑞林介绍，在4月底汽车销售高峰时，POLO的销售明显高于普通桑塔纳，尽管POLO的价格比桑塔纳高，“买车的人还是希望买一辆新型车。”他介绍说。在上个月底，POLO在公司经营的上海大众的车型中，销售量可以占到一半，而平时大约是三分之一。可以看到，在非典购车旺盛期，千里马、嘉年华、高尔夫等车型与西耶那、派里奥、POLO、爱丽舍等新车相比，上市时间太短，还没有完全被消费者认知，它们没有进入销售排行前列。而捷达、夏利、富康等车型则是老车型，排行没有变化，变化的是市场占有率，像捷达去年4月在亚运村市场的占有率是13.3%，今年则是7.8%，下降了5.5，可见，新车型在市场中越来越有竞争力。
■厂家供应保证车市
任何市场都是买卖双方在起作用。周曦感叹说：“如果今年厂家的供应跟不上，销售也谈不上增长。”在非典时期，市场增长考验了厂家的供货能力。捷达的一家经销商就曾因供货不足看着客户转向其他车型。一家威驰专卖店的老总承认，在前一段时间，威驰每周的定单量有下滑的趋势，一些客户等不及三个月的提车时间而去购买了有现货的车型。今年，国内各个厂家都加大了产量，预计销售会比去年净增30万辆，“五一”之前是厂家产能释放的好机会，因此，保证市场供应是厂家当务之急。长安铃木公司北京办事处主任曾告诉记者：“非典时期，厂里力保北京市场，几乎调动所有可能保证产品供应北京。”东风雪铁龙公司的工作人员也表示：尽管前一段时间，富康爱丽舍在全国的供货非常紧张，但北京市场的销量最大，公司依然把北京当做重点市场。
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