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亚柯卡有些尴尬地来到中国。幸好，克莱斯勒当时兼并了生产吉普车的美国汽车公司，因而成为中国最早的汽车合资企业北京吉普公司的美方股东，也算在中国轿车三大三小中拿到一个棋子。其后，北京吉普的产品和经营状况时好时坏。直到戴姆勒－奔驰和克莱斯勒走到一起。
进入新世纪，雄心勃勃的戴克曾与一汽探讨生产奔驰商用车，在品牌问题上陷入了僵局。从而决意转向从北京吉普这块滩头阵地进入中国汽车业。戴克先把旗下的三菱ＳＵＶ引进到北京吉普，但是，是否把奔驰放在北京生产还在犹豫不决。因为北京的汽车工业当时有些不大景气，人员、技术素质及零部件配套环境都有不尽如人意之处。
然而到了今年，形势突然峰回路转。戴克痛下决心与北京汽车业合作。也许接受历史教训，与中方的谈判极为低调，不对外透露风声，直到９月５日双方草签了协定，还在保密状态中。
我以为，戴克２０年执著全面进入中国汽车业，终于花落北京。推动其下最终决心的因素有三个：首先，轿车进入家庭作为拉动经济的大方针已定，中国轿车市场在全球汽车业下滑的背景下出现５０％以上增长率的爆发行情，市场发展潜力巨大；其次，北京汽车业以与韩国现代合资为契机，在市政府的大力支持下，整合资源，理顺结构，在中国汽车业中迅速崛起，成为一匹黑马，正在成长为一个合格而有实力的合作伙伴；第三，奔驰的老对手宝马已经进入中国与华晨合资，年内宝马３系、５系新车下线。通用、奥迪、本田在中国生产的中高档轿车也无不赚了大钱，同时比同品牌的进口车具有价格竞争力，直接威胁奔驰进口车的市场份额。在三大因素形成的合力下，戴克此次终于抓住了机遇。
但愿这次戴克与北京汽车业的合作取得成功。
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