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再造一个一汽－大众：一汽－大众总经理秦焕明
到目前为止，一汽－大众已经创业１５年，现在我们面临的是第二次创业。我们要新建第二个一汽－大众厂，产能将达到３３万辆，这样到２００７年，我们的两个一汽大众仅生产捷达、宝来、奥迪就可实现年产６６万辆，日产１１０辆，这个数字将会超过德国大众总部工厂的产能，而成为名副其实的“中国堡”。
股东们已经达成共识，到２００７年，一汽－大众老厂的生产能力将提升到年产３３万辆；同时，再建成一个生产“完全不同于老厂产品”的新厂，生产能力也是年产３３万辆；并形成大众、奥迪两大品牌和Ｃ级、Ｂ级、Ａ级三大系列产品以及有两厢、三厢车组成的生产格局。另外，在运作体系上，将采用订单式组织资源，而不像现在是仓储式。因此，在２００７年前，整个一汽－大众的管理体系都会发生变化。
我们把出海口选在伊朗，是因为我们对这里的经济型轿车市场非常看好。在国内谈起私家车，常听到“有钱买车，没钱养车”的抱怨。而在伊朗情况恰恰相反，买了车后不用为养车发愁。上路费微不足道，一辆四缸轿车每年仅交纳约合几十元人民币的税。汽油比矿泉水还要便宜，每升汽油合人民币５角钱，高速公路费低得微不足道。
伊朗消费者对中国汽车工业的现状知之甚少，在多数人眼里，中国的汽车工业比较落后。所以，我们在进入伊朗轿车市场之前，就必须进行必要的广告宣传，扩大知名度，另外还需建立具有一定覆盖面的售后服务网，这些都会增加奇瑞在伊朗前期的经营成本。不过，奇瑞公司在国内通过滚动发展的方式和良好的运行机制有效地控制了投资成本、财务成本和劳动力成本，使其产品极具价格竞争力。奇瑞在伊朗办厂也将输出这种机制。若能以低于对手的价格，向伊朗消费者提供同样性能的轿车，就不愁打不开销路。
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