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 在中国汽车工业史上，上海大众可谓是精彩一笔。截止到２００２年底，上海大众已累计产销量达到２１７万辆，累计销售收入突破２５７０亿元人民币。２００２年整车销售就突破了３０万辆。
但现在的中国汽车市场已今非昔比，一方面是跨国汽车集团的纷纷进入，一方面是国内本土汽车企业的快速成长，“桑塔纳走天下”的风光已难再现。与竞争对手相比，上海大众的压力可能更大，继续占领市场，并保持增长势头，已经不易；从脸面上来说，称霸中国车市十几年，如果败在后来者身上，岂不让同行当成笑料。
普桑江苏仪征安新家
普通型桑塔纳要搬家了，这要算上海车展前夕上海大众的最新消息了。在完成历史使命后，普桑功成名退。新家是上汽集团江苏仪征整车生产基地，预计今年普桑在仪征的产量将达到１．５万辆。
国内汽车市场竞争日益激烈，将中低档车型迁到外省生产基地生产，是解决成本和产能问题的重要渠道。去年年终，上海通用就收购了烟台车身厂，并从今年起将赛欧迁往烟台生产。而上海本地，将更集中地生产高附加值的中高档车型，并构筑研发基地。
应该说，卖了１７年，普桑已经完成了其历史使命，该结束了。但去年的９．７万辆的销售证明，普桑还有市场。极强的便利性，使普桑可以用于各种场合、各种层面，因此，尽管它在东部沿海地区势头渐微，但在经济发展相对落后的中国西部地区，却是理想的退守之地。
普桑逐渐淡出，取代其往日地位的，正是上海大众的系列产品。随着桑塔纳２０００、帕萨特尤其是ＰＯＬＯ的最终上市，普桑的市场已经逐渐被前三者分担。
从几种系列车型来看，帕萨特主攻中高档市场，公务商用势头看好；桑塔纳２０００则是中低档市场尤其是出租车市场的新宠，２０００型已成为普桑在公务、商用、出租等市场的最大替代者；ＰＯＬＯ面对经济型轿车市场，面对今后发展迅猛的中国私人轿车市场，与世界同步的ＰＯＬＯ必将成为普桑的最好继任者。另一款将于今年问世的途安，作为大众在中国推出的首款ＭＰＶ车型，进入中国正在兴起的ＭＰＶ市场。上海大众新的产品竞争体系已经形成。
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