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■动力与操控性
蒙迪欧★★★★☆
帕萨特★★★★
为对比动力性能，我们做了一个测试，0到100公里/小时的加速时间。在厂家的技术资料中，帕萨特的加速时间是14.1秒。蒙迪欧是11.2秒。实际测试中，蒙迪欧的最好成绩是14.6秒，帕萨特是18.4秒。在测试过程中，帕萨特的自动变速器出现了一个现象，当猛踩油门时，尽管转速已经上升到6000转，但没有出现自动挡车应该有的换挡，如果在转速到了5500转时，稍松一下油门再踏下去，挡位就自动升位。试车员陈建华反复试了几次，最后是用手动换挡才取得了18.4秒的提速时间。很显然，如果可以自动换挡，相信帕萨特的提速时间会比测试的结果更短，更接近厂家的数据。
■试车员评价：
王炜：蒙迪欧启动发动机后，机器怠速运转的噪音较小，很平稳，指针稳定的指示在800转的位置，松开制动踏板轻踩油门，车辆稳稳地前移，变速器大约在2200转速左右的地方自动升挡，换挡过程很平滑。我们接着通过专业仪器对蒙迪欧测试了0-100公里加速试验及80公里-0的制动试验，在加速试验中，从怠速加速，因为2.0的排量及自动挡的原因，车辆起步有油门滞后反应，转速在3000转以后才释放出源源动力，发动机在转速进入红线区前换挡，感觉换挡动作明显，直路加速上方向盘比较稳定，较轻松的就能控制，但加速成绩不太理想，只做到了14秒多。
在做道路测试的时候感觉蒙迪欧路感较模糊，这样能提供较舒适的乘坐感受，但同时影响了汽车的运动能力，在做快速回转弯的时候，蒙迪欧表现出明显的转向不足，并且车辆发飘，方向不易掌握和控制，使得我对蒙迪欧的驾驶印象打了不少折扣。但在这次试验中也有一个欣喜的发现，就是蒙迪欧的座椅支撑很好，特别是急转弯的时候，座椅靠背两侧的支撑很到位，使身体能保持在一个较理想的坐姿。
陈建华：蒙迪欧2.0升的发动机，动力输出平稳，虽然没有什么大起大落，但是驾驶起来感觉是沉稳的，此变速箱加速反应相当好，驾驶中油门只要深一下，变速箱马上反应减挡提速，加上D/O开关的辅助，在城市道路上超车很容易。
王炜：在急速回转弯的试验中，帕萨特表现出了扎实的底盘功底和良好的悬挂调校，给我留下了很好的操控印象，车子行进方向的指向性准确，路感非常清晰，便于驾驶者准确及时地采取动作控制车身，整个大角度弯角过的干净利索不拖泥带水，给人信心十足的驾乘感觉。随后在高速试验中帕萨特车身非常稳定，变线也易于控制，就是发动机噪音及胎噪声音比较大让乘坐的人感觉不太舒服。
陈建华：PST2.0的变化在于发动机的变化，其实发动机和原来1.8的发动机相比表现是明显的，主要改变是发动机低转速扭矩的提升，新PST2.0发动机采用了提升发动机低转速扭矩的设计，用成熟两气门技术，保证发动机扭矩高转速低，在排气方面，采用4分2技术，将发动机排气支管设计成分段式，减少发动机低转速排气的相互干扰，使发动机在低转速就有高的扭矩表现，这项技术也被大量用在赛车发动机上。
在实际驾驶中，驾驶员能够充分感觉到发动机扭矩的提高，虽然是自动变速箱，但是油门反应比较灵敏，在起步和驾驶中加速表现比较好，发动机在3000转时扭矩达到峰值，所以从驾驶感受来说，新2.0更适合城市内使用。
■舒适性
蒙迪欧★★★★☆
帕萨特★★★★
对于这个级别的车辆来说，舒适性是一个重要的评价项目。我们分成了两个方面，驾驶舒适性和乘坐舒适性。
在驾驶舒适性上，蒙迪欧的座椅受到了赞扬，桶式座椅、面料是粗颗粒的真皮，乍看觉得很粗糙，但实际上，在各种驾驶路面上，座椅都会紧紧“包围”驾驶者。方向盘下有一个音响控制手柄，方便在驾驶中的操作。但驾驶空间略显局促，试车员王炜身高1.76米，坐进驾驶席膝盖会碰到转向柱，而当升起方向盘后，四幅方向盘又会遮挡视线，不能不说是个缺憾。帕萨特的驾驶舒适度无可挑剔，不过在调整方向盘角度的时候，需要费很大力气才能把方向盘拉出一些，如果是女士，可能还真没辙。
乘坐舒适性上，帕萨特加长的车身为后排乘员提供了宽敞的空间。同样前座上坐着女士，帕萨特不需要挪动前座椅，而蒙迪欧则要前移一点，后排的1.75米的男士才不会感觉伸不开腿。数字显示，帕萨特的轴距是2803mm，蒙迪欧是2754mm。
我们对比的两辆车中，蒙迪欧的一些设备让它占了不少便宜，天窗、遥控锁、隐藏在后座的纸巾盒。
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