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《汽车时代》在7月17日的13版报道的“在大容公司修车，奔驰车主可以随车进入车间，与维修技师共同检查分析故障、制定维修方案、鉴别比较零部件的工艺质量”的消息，如一石入水。众多的车主给本刊打来电话“真的可以进车间看吗？”“我的奔驰车随便修一修就要两三万元，真不知道修什么了！”“为什么大修理厂、特约维修店都不让车主进车间？”
没想到短短的一则关于维修透明度的消息，会引起车主的强烈共鸣。
用户要求看着修的原因各不相同。有的是不放心，怕自己对修理工表述的问题不清楚，怕修理工修车的时候遗漏；有的是好奇，想看看自己的车到底是什么故障，修理工是怎么解决的。对用户和厂商来说，看和不看各有优缺点，难以评价“不允许用户进车间，看着修理工修车的做法”对与不对，好与不好……
反对意见之一：为了车主生命安全
广州本田汽车方庄特约销售服务店、北京博瑞翔宸汽车销售中心副总经理刘泽斌说，不让客户进车间是出于对客户安全的考虑。
汽修车间里，汽油易燃、废气污染、清洗剂有毒、举升器坠落，潜在的危险非常多。工人每天耳濡目染，养成一定的安全意识，知道什么地方不能站，什么东西不能碰，在每个工序，潜在的危险是什么。而用户没有经过生产安全培训，少有自我保护意识，可能伤害自己，也可能伤害修理工。举例来说，在修理工往下搭变速箱的时候，变速箱可能掉落。虽然摔坏了可以修，但坠落、滚动碰到人就麻烦了。
此外，车间里的交通完全不像马路上那样有秩序。以广本店为例，每天要修80～100台车，车间里车的密度很大。待修车上工位，完工交车下工位，不像马路上那样有秩序。如果再有100多用户在车间里转来转去，秩序可想而知。
北京汽车修理公司五厂陈茁说，维修过程中发生的意外可能将车碰坏、甚至伤害用户。曾经有一个汽修厂在换刹车片后险些将修理工的腿撞折。按照操作规范，换上新刹车片后，修理工要先踩两脚刹车排气。主修的修理工没踩刹车就将车倒出台架，要停车时才发现没有制动了，车子顶着一个修理工的腿滑行了四五米，将那个修理工一直推到墙角的暖气前面。要不是速度慢，就把修理工的腿顶折了。当时把被撞的修理工吓得半死。如果是车主，那麻烦可就大了。当然，这是修理工操作失误造成的。
车间里的工位距离很近，一个一个举升器都挨着。曾有修理厂发生过举升器突然落下的事情，假如当时客户站在举升器下面，后果不堪设想，立刻就会有某某人去某个修理厂修车被砸死的传说在社会上流传。
北京市交通局修管处的有关人士表示，修管处对客户能不能进车间并无专门规定，但是客户在修理车间内受到了伤害，都由修理厂承担责任。以前曾发生过客户进车间看着修车，不慎掉入地沟摔伤，控告修理厂的事情。现在，修管处要求修理厂在地沟不用的时候，都要加上盖子。
反对意见之二：为了车主财物安全
刘泽斌说，来修车的客人鱼龙混杂，如果车间随便进，财物安全难以保证。有的客户是真修车，有的是假修车，乘修理工不备偷专用工具、偷零件、偷技术资料、偷用户放在车上的东西。现在汽修三厂一律要求用户不能进车间，实行主修人负责制，如果用户反映丢了东西，一律由主修人负责，工人的责任心容易加强。
陈茁说，客户的车开进修理厂维修过程中，如果发生车辆损失由修理厂负责。曾有维修站发生过这样的事情：一个车主在取车后，称自己的备胎丢了。而车辆进厂时，工作人员没有认真检查。最后由维修站赔了客户一条新胎。
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