|
例一、宝马(BMW)735型轿车不易起动，怠速不稳，加速困难
一辆宝马(BMW)735型轿车行驶了10万km左右后，发动机起动困难，怠速不稳，加速困难，动力下降，且日趋严重。
因此，首先检查点火系统，发现发动机各缸火花塞积炭较严重。换上新火花塞，情况稍有好转，但不久又有积炭，加速仍然困难。接着，拆检发动机燃料系的喷油嘴，也同样发现积炭较严重，且阻碍了喷油器的喷油。对喷油器进行认真清洗，检查、调试后，装复试车，故障虽有缓解，但仍然存在。
从火花塞、喷油器积炭严重的现象中，不难推测该发动机燃烧室直至排气管、消音器积炭肯定也很严重。对发动机做提速试验，发现转速从起动可直接提升至2500r/min，但再加速，升不上去了；运行近1小时后，转速又降至2000r/min以下，并有明显的发动机发闷、排气不畅感觉。于是，卸下排气系统再试车，加速极顺畅，最高转速可提升至4000r/min，而且怠速亦可稳定在700r/min左右。这现象说明故障原因是排气系统堵塞。
究其原因，是该车使用了含铅汽油所致(原车规定使用无铅汽油，由于供应等原因，该车长期使用含铅汽油)。因为有铅汽油会破坏最佳的空燃比，同时燃烧时会产生较多的铅化物和铅粒，堵塞在催化剂的微孔中，致使排气系统受阻。
清除了排气系统的积炭，换上一台新的排气泵，故障得以排除。
例二、奥迪A6轿车发动机，行驶中低、中、高速均工作正常，但松开加速踏板后即怠速工作时，发动机有时熄火
一辆奥迪A6轿车，行驶中低、中、高速工作正常，但松开加速踏板后即怠速工作时，发动机有时熄火。
停车检查，发动机明显工作不稳，并伴有随发动机严重抖动。用V.A.G1551故障诊断仪检测发动机电控部分，无故障显示。读取各传感器监测到的数据和各执行器工作时的数据，均在规定范围内。测量点火提前角也正常。测量怠速转速，在450-600r/min之间波动。说明发动机电控部分正常，因此检查非电控部分。
有可能造成怠速熄火的因素有：气阀关闭不严或进气系统漏气；供油压力不当或供油系统脏堵；喷油嘴脏堵或磨损；怠速稳定阀脏堵或磨损；点火系统漏电或点火能量不足；火花塞工作不良或失效；燃油蒸气排放控制系统漏气；废气再循环即EGR系统工作不良；废气净化装置等。
经检测各气缸压力、进气管真空度、供油系统压力、喷油嘴喷油量、怠速稳定阀点火系统均正常，阻断燃油蒸气通道使其暂停工作，无效；阻断EGR系统废气通道使其暂停工作，故障消失。由此判定，是EGR系统故障造成怠速熄火。
奥迪A6轿车EGR系统的工作原理是：发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
[1][2]
[下一页]
 |
