|
驾驶篇：
Polo的1.4升引擎并非以力大速高为卖点，75bhp马力及12.9kgm扭力在一众小车之中毫不突出。
手波版的加速力一般，在2,500rpm以下，扭力不是很丰富的，保持在三、四千转之间最爽，在持续性加速时，二、三波都很费时，转数要颇长时间才可提升至五千转左右，不利短程快速冲刺。但可取之处是怠速至五千多转高速，引擎均运作畅顺，机器声绝不粗糙，以低排气量的引擎来说，这副引擎的制作水准绝非等闲。
离合踏板行程略为偏长，而离合器磨擦点高，差不多要将离合踏板松开八成行程才到磨擦点。这问题不算很大，开惯手波车的，转至3波已经习惯了，但假如此车落入新手、或由一些喜欢“吊”离合的人驾驶时，当松至磨擦点时，引擎可能已是二、三千转，或会因而令离合加速损耗。
■点击图片可看大图■
Polo的底盘刚硬度及悬挂的吸震效率，的确进步至一个极高层次。最值得欣赏是悬挂调校，避震机不硬，不是用了硬弹簧，所以路面凹凸，车身不会弹跳，驶过路面小坑洞穴，循迹性不致被破坏，亦可维持一定的舒适性。虽然没有硬避震，但在弯路上，车身抗倾能力仍十分之高，在弯中不会轻易出现响胎声，这正正反映了车身在弯中没有大幅外倾，令轮胎受压变形而尖叫。弯路表现如此坚挺，直接提升了此车的主动安全。而车厢隔音好、机件顺滑，整体行车质素暂时是同级小车之中最优秀的。
[上一页] [1][2][3][4]
[下一页]
|
