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| [独家试驾] 整体全新的设计 三厢ＰＯＬＯ |
出处：pcauto |
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| [03-8-16 11:12] | 作者：PCauto评测组 |
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不过，三厢POLO这种适合高速行驶的底盘设计在低速时就有些“硬朗”。由于后减震较硬，在过减速带等小沟坎儿时有点颠。这点是与大众车系的设计理念有关，与雅阁等日本车有所不同，德国人把速度和稳定放在了比舒适更重的位置。如在后悬挂的设计上，大众在POLO、宝来、帕萨特等车型上都坚持使用扭臂梁式的半独立悬架，而非目前流行的多连杆式悬架。这种半独立悬架具有结构简单、通过性强、易控制等优点，但多少也牺牲了一些舒适性。 三厢POLO的噪音较小。在发动机怠速时，关上车窗，几乎听不到车子已经发动。车速达到60公里/小时以上时，车子的噪音也要比国产同类车型好一些。这是因为在设计POLO时，大众为了降低噪音，在车身空腔内添加了16块厚度只有6.5毫米的发泡材料，而减少了噪音的共鸣区。 三厢POLO的操纵性还是不错的。转向灵活、轻便，入弯准确。5速手动变速器的挡位也很清晰，顺畅。 试驾中，三厢POLO的制动灵敏。这是因为它采用了四轮盘式制动器，而非国产同类车常用的前盘后鼓式制动器。盘式和鼓式制动的区别是，盘式制动器的散热性好，热衰退低，因此，连续制动时，盘式的制动效果要好于鼓式制动器。 另外，大众车系比较令人称道的是其制造加工水准非常高。三厢POLO的车身缝隙非常均匀，各处可见缝隙不大于3mm。车身采用双面镀锌钢板，可保证12年耐腐蚀。车身动态及静态钢度达到了帕萨特轿车的水平。
 [优点] 世界同级车，技术成熟设计先进，品牌售后服务佳；[缺点] 外形有市场局限，价格级别较为吃力，对手众多。 欢迎读者来信询问任何汽车的问题，编辑会为大家解答。
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