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今年1～8月，全国轿车生产企业销售轿车、MPV和SUV共计13.2876万辆，已逼近去年全年的销量总和，车市继续高速增长，汽车工业已名副其实地成为中国的支柱产业。但在一派歌舞升平的景象当中，一个低沉的、不和谐的音符钻进了行业观察人士的耳朵，那就是乘用车的库存量达到9.23万辆，占当期总销量的6.97%～8%。照这个比例或者速度发展下去，预计乘用车全年总库存量将达到10万辆以上，占总销量的10%左右。
去年1～12月份，全国轿车、MPV和SUV的总销量为126.505万辆，其中库存量为5.2284万辆，占总销量的4.13%。而今年头8个月，这三个车种的库存量就几乎达到去年的两倍，这还不包括一些出于种种原因不报、少报和漏报的企业库存量，估计这些“漏网之鱼”大约在1万辆以上。那么，这就意味着前8个月整个乘用车的库存量已超过10万辆，这不能不引起汽车企业的警惕：小心产能结构性过剩和汽车市场的泡沫成分。
库存居高不下，企业压力剧增
根据10年来轿车销量和库存的正常关系比例，经销商和企业内部或少量的社会库存量，应保持在半个月销量以下的水平。但是，到目前为止，有的厂家期末库存量已经超过2个月以上的销售量，最少的也在1个月产销量左右。其中一些未报库存的厂家，也许库存量更大，大有“报喜不报忧”之嫌。
目前，零库存的厂家有一汽轿车生产的红旗系列、马自达6系列，南亚公司的派里奥、派里奥周末风和西耶纳系列，上汽奇瑞的风云、旗云、东方之子和QQ系列、长安福特等。这里是否存在假零库存，年底自然会见分晓。
从库存车型分析，库存量较大的车型，绝大部分为老款车型，如捷达、桑塔纳系列、帕萨特B5系列、新老款夏利、富康系列、普利马、赛马、长丰猎豹、金杯通用、富利卡、奥拓与羚羊系列等。然而，一些近两年或者刚上市的新锐车型也同样值得关注，如POLO和GOL、索纳塔、千里马、路宝、中华、菱帅等品牌车型，库存量也大于所谓的“正常值”。因此，新老车型库存量同时加大的现象是往年鲜见的，这也说明现在中国乘用车市场竞争日趋激烈，并非“年纪越轻越有活力”。
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