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奔驰强势进京会改变中国汽车产业的格局吗？！
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出处：pcauto
责任编辑：qnahe
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| [03-10-10 17:32]
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作者：周丽娟
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能让双轨制的另一条“轨”变宽吗？
其实，几乎没有不愿意合资的汽车企业，没有合资只是找不到合适的外方伙伴，或得不到政府的批准。
一汽一开始就走上了一条双轨制的路，一面合资合作，一面自主发展。上汽集团先走了单轨制的路，只有合资，现在也变成双轨，其兼并的江苏仪征为非合资企业。双轨制是政府管理汽车工业所主张的。整个中国汽车工业的发展格局也是双轨制的模式，一批是中外合资企业，一批是中资企业，如整车中的哈飞、奇瑞和吉利等。
现在看来，双轨制中合资的这条轨越来越宽，无论是产销量还是经济效益，合资企业都占大头，中资企业占小头。各个企业中最困难的都是中资这一块。一汽轿车股份公司勇扛红旗快扛不下去了，才把马自达6拿来生产，可在一家公司里，同时生产自有的和国外的品牌，眼睁睁看着国外品牌车销得好，谁还愿意再往自有品牌那一块儿花更大气力呢？
东风公司坚持到去年，终于由双轨制转向，走上了单轨制的路。如果不是自主那一条轨太过艰难，东风怎会全面借助于外力？
奔驰进来，加宽的是北京吉普这条合资的轨，不仅北汽福田的重卡要合资，据说，福田现在排名全国第一的轻卡将来也要与奔驰谈合资，那么，中资企业从数量上又少了一家。当然，北汽还有一小块自主的生产主体———北汽有限公司，生产战旗、路霸等越野车。
有关专家疾呼，国家要尽快制定支持自主发展的具体措施，以使自主发展这条轨在合资的同时变得坚实起来。比如，国家考核企业经营者的指标不应该仅仅是销售量、利润等，还要把开发自主知识产权产品列入考核的一条；对于从合资企业任职期满，回到母公司的人员，应有合适的政策以保证这些人才不流失等。
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