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早在1994年，降价后的补偿问题就为业内人士所讨论，结果没有商量出万全之策，普遍的看法是，降了价，先行买车的人会要求补偿，但如果是提了价，谁会掏钱补贴制造商？时至今日，仍没有任何一个法规或草案提及降价补贴，看来，要求补贴这一行为很难得到法律支持。
一些业内人士表示，汽车价格的竞争仅仅是初级阶段的竞争。由于中国汽车市场并不成熟，所以现阶段老是在价格上做文章，尤其是今年上半年汽车降价热潮更趋白热化，汽车市场也迎来了一个蓬勃发展时期，因此人们就更加关注今年下半年汽车市场的发展动向。下半年汽车市场的降价风潮会不会持续下去？消费者买车是应当注重汽车的价格还是价值？
现在的消费者已经不再简单地为某款车降价而狂喜，也不会为某款新车的上市而盲目购买，面对变幻莫测的汽车市场，消费者的心态已经平稳了很多。今年上半年，当许多汽车厂家把降价作为撬开汽车市场的“利器”时，降价已经失去了往日的“杀伤力”，随着汽车文化和汽车知识的普及，消费者对汽车的功能配置、技术参数和市场价格都有了比较深入的了解，仅仅靠降价的市场手段，已经难以吸引消费者的注意力了。要通过压低成本来降价，而不是自身问题未解决就一味楞降，赔本赚吆喝先倒下的肯定是自己。楞降的结果一是零部件厂商被压跑了或压垮了，还有企业的效益降低了，一味靠降价也无法提高企业的竞争力。这无异于搬起石头砸自己的脚。降价空间实际上是和市场空间密切相连的，有的车一降再降也无人问津，有的车价外加价仍然趋之若鹜。只要消费者觉得花这些钱值，这个产品就有生存空间。
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