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据中国汽车工业协会统计，今年１－５月，全国共生产汽车１７３．３８万辆，同比增长３３．９１％；销售１６７．７５万辆，同比增长３１．４６％，其中轿车生产７２．１８万辆，同比增长１０９．１４％；销售６８．６３万辆，同比增长８２．７５％。前４个月，一路高歌，但到了５月份，出现了全国汽车产销大幅回落，汽车生产完成３２．０６万辆，比上月下降１７．８１％；销售完成３１．７８万辆，比上月下降１６．８５％；还出现了９类车型同时下降的罕见情形。产销量的急剧下降，引发了国内汽车市场有史以来最大的一次降价风潮。今年上半年国产汽车降价可以归结为两大特点：
一是经济型轿车价格不断下移，购买家庭轿车的门槛屡创新低，去年热炒的“１０万元级家轿”概念，今年被“８万元级”所替代，夏利、吉利更是争创国产轿车最低价格的纪录。
二是多年来保持稳定的中高级车价格体系崩塌，这是最大亮色。新年伊始，广本新雅阁比老款降５万，其冲击力一直贯穿上半年。紧接着，上海通用全新别克君威２．５Ｖ６的市场售价与老款相比低４万元至６万元。此后，其他厂家纷纷跟进：宝来启动“Ｂ计划”，最高降２万元；一汽轿车新车Ｍ６定价２６．５８万元，比此前宣称的“３０万元以下”有所调低；帕萨特Ｖ６狂降５．３万元，令人咋舌，随后帕萨特停产１．８升车型新推２．０升车型，价格却保持不变；中华启动“晨风行动”，最低售价只有１５．７８万元；而红旗半年内两次调价后，明仕商务版价格只有１４．９８万元，直接冲击桑塔纳、捷达。
那么，如何看待下半年车市？
从消费者角度看，消费者对车价关注度不断上升，预计今年下半年汽车市场的主旋律仍将是“汽车降价”和“新车上市”。
有统计表明，中国具备购买家庭用车的人群已达１２００万户，而目前中国的私车保有量还远未达到此数量；加上众多的公务车、企业用车也在更新期，这又是一股巨大的购买力，２．０以上公务车几乎款款难以即时买到手即是证明。
今年上市的新车型几乎是全部“供不应求”。君威、雅阁、马自达６、蒙地欧、索那塔、塞那、威驰等新车的销售情况，几乎是没有现车可提，交款至提货期几周至半年不等，有些甚至时间更长。一些去年上市或热销的车型如千里马、福美来等依然俏销；老车型如南北“大众”的宝来、帕萨特、波罗、奇瑞、赛欧、爱丽舍等在今年一般只略作了一些降价姿态便依然热销；就连“老三样”的销售量也基本没有减少。经济型轿车的几大巨头：夏利、吉利、奥拓、羚羊的销量整体上也都有较大增幅。即使是目前销量很小的一些车型也仍然可以轻松混得温饱，尚无被立即淘汰之忧。
总的看来，中国车市相比于其他竞争更为激烈的行业，其市场供求关系还远为达到“饱和”的程度，对２００３下半年的中国车市可能回落的“担心”基本没有必要。２００３年上半年车市的降价大潮，印证了年初的一句话：“今年国产车价格不是降不降的问题，而是降多少的问题。”从以上的统计数据看，今年国产汽车降价的范围之广、幅度之大、力度之强，前所未有：从中高级轿车到经济型轿车，从越野车到商用车，从老车型到新品牌，这种全方位降价从整体上拉低了国产汽车的价格区间。可以说，在中国加入ＷＴＯ后，中国汽车价格开始加速与国际市场接轨的进程。
展望下半年走势，笔者认为，降价仍将继续下去，并将在１０月份达到高潮。下半年仍有不少新车上市，如三厢ＰＯＬＯ、广本飞度、风神阳光，这些车型在消费者中期望值甚高。广本宣称，飞度的定价将“十分有冲击力”。１０月份是汽车销售旺季，各生产厂家将通过降价刺激需求、扩大销量；另外，随着新车推出步伐的加快，厂家要为明年新车上市预留出价格空间。如此看来，下半年车价不降也得降！产销总量预计将超过去年。（中国经济时报）
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