|
如果告诉你，韩国大宇开发微型轿车Matiz，投资了1．3亿美元，耗时29个月，试制了239辆样车，进行了178．5万公里的各种测试，其中160辆作了碰撞试验……你作何感想？
如果告诉你，虽然我国轿车企业相继开发出多个自主品牌产品，但作为轿车最核心的底盘技术，至今无一家企业掌握。我们开发的车型，要么借用国内成熟车型底盘，要么是对国外车型测绘、仿制、优化后的产物……对国内汽车企业自主开发的现状，你是否有了更清醒的认识？
如果再告诉你，虽然目前的“知识产权法”和“反不正当竞争法”对汽车外观、底盘、发动机设计侵权行为的界定还不够清晰，但跨国公司针对国内汽车企业在新车型设计上越来越多的“模仿”行为已经拿起了法律武器……你是否对国内汽车企业目前的自主开发模式多了份担忧？
市场认可 成绩不容否定
开发全新轿车平台，周期5—10年，耗资几十亿美元；开发全新轿车车身，周期3—5年，耗资10亿—20亿元人民币；对现有车型“改脸”，周期1—2年，耗资约4亿元人民币……按照从跨国公司那里得到的知识，长期以来，我们对轿车自主开发的认识是“门槛极高，非吾辈所能及也”。
是哈飞、华晨、奇瑞、吉利等企业，打破了轿车开发的神话。他们或委托国外设计公司进行开发；或模仿、借鉴现有产品再进行创造性开发，相继推出了一批外型时尚、价格便宜的新产品，并得到了市场认可。自主开发已成为越来越多企业的实际行动。
从畏惧退缩到敢想敢干，汽车企业的进步不容否定。而且，涉足产品开发，实施全过程跟踪，让汽车企业对开发流程、成本控制有了崭新的认识，推动了轿车价格与国际接轨，培养了中国的汽车设计师队伍。哈飞集团董事长崔学文告诉记者，1998年，第一辆“中意”样车出来后，哈飞人就明确提出，一定要将零部件拿过来，由哈飞组装第三辆、第四辆样车……从“中意”到“路宝”，再到目前合作开发的“哈飞Ⅲ”，通过全方位的参与，哈飞的设计师掌握了欧美汽车开发的成熟步骤，掌握了一些关键参数和人家从几十年工作实践中提炼出来的研发诀窍。如今，哈飞已有100多人次在意大利平尼法瑞那设计公司工作过，涉及车身、电器、底盘、总体、工艺等多个专业，形成了具有独立开发能力的汽车研发团队。
[1][2]
[下一页]
|
