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制约因素还很多
私人轿车已成为当今城市人的热门话题，尤其是在大城市，私人购车已不再新鲜。然而，目前来看，私人轿车似乎只是大城市的“专利”，对内陆小城来说，也许在很长的时间内将只是一个“美梦”。
广大内陆地区的人们不需要私人轿车吗？当然不是。作为对一种文明的向往和提升生活质量的追求，能拥有一辆私人轿车是每一个人的梦想。在中小城市和城镇，由于居住相对比较分散，加之拥堵和大气污染相对较轻，最迫切需要交通工具解决生活、生产问题。既然有需要，为什么私人轿车在这些地方火不起来呢？最直接的原因，莫过于老百姓手中无钱。据有关部门统计，2002年我国城镇居民人均收入超过7500元。
然而，如果把私人轿车迟迟不能走进内陆小城全部归咎于购买力不足，未免失之片面。众所周知，中国是一个公认的汽车大市场。有关专家估计，到2005年，中国汽车的年需求量将达到500万辆之巨。从目前情况看，这个大市场还仅仅局限于大城市和东南沿海经济发达地区，事实上，处于广袤内陆的中小城市，尤其是广阔的农村，是被汽车“遗忘的角落”。据国家有关部门统计，近年来，我国城镇化进程明显加快。2001年底，中国的城镇化率达到了37.7％，比1998年提高了7个百分点，城镇人口数量也增加到了4.81亿。如果每百人拥有一辆轿车的话，需求量将达到480万辆之多，这是一个潜力何等巨大的汽车市场。
在中国汽车界，早有人士指出，中国汽车不是“强者生存”，而是“适者生存”。由于中国市场的巨大人口数量和经济发展的不平衡，决定了汽车需求的多样化。中国汽车企业完全可以通过细分市场，找到大中城市以外的市场空白点，生产出适合中小城镇和农村居民使用的汽车，从而冲破国外汽车工业巨头的包围圈。而当私人购车成为主体时，只有“为民造车”的汽车企业，通过开发生产“经济型轿车”来满足国民购买力较低的水平，从而创造巨大的轿车市场需求，才有存在与发展的可能。有市场，有机会，而没有及时占领和抓住，只能说是汽车生产厂商的“误算”。拿不出合适的车型，定不出用户接受的价格，也自然无法获得市场。
私人轿车不能以较快的速度进入中小城镇家庭，除了居民经济收入的限制和厂商的决策失误外，还受到了国家政策的制约和汽车营销服务等多方面的影响。值得指出的是，中国汽车业有一个奇特的矛盾现象，一方面，从产业上看，是半垄断的，还深刻留有计划经济的痕迹。而另一方面，市场却完全是市场经济的，这对矛盾也制约了对中小城市市场的开发。还有汽车税费过高的问题对人均收入相对要低很多的中小城市来讲，影响更为巨大。养一辆车月平均1000元以上的开销，几乎花去了一个人的月工资。谁买车，都会慎之又慎。在轿车营销上，买不到新上市的轿车是正常的，货源充足的是作为生产工具而供给市场的面包车和微型车；在售后服务上，只有为数不多的几家特约维修站。至于大城市居民极为关注的银行车贷，则由于贷款手续复杂、信贷意识落后，进展甚为缓慢。在传统概念中，我国分为东部、中部和西部三大经济区，城镇居民消费上也存在从东向西倾斜明显的消费梯度。东部高于中部，中部又高于西部。
随着我国经济的发展，私人轿车将像上阶梯一样，由东向西，逐步进入我国广大城镇居民的家庭，当然，中国要进入私车时代还有相当长的路要走。
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