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市场充分竞争的必然
对于降价的原因，麦肯锡公司全球董事高旭认为，产能扩大和成本降低是两大原因。但是，这两点并不能概括中国汽车发展的国情，早些年“老三样”汽车规模也足够大，成本也足够低，但汽车价格一直在高价位逡巡不下。应该说，充分的市场竞争，促成了中国轿车市场这一轮的全线降价。
众所周知，汽车行业曾是我国计划经济色彩最为强烈的行业之一。行业布点、生产品种乃至价格，都在计划调控之中。“老三样”轿车生产厂家都是合资企业，它们的国外合作者都是成熟的市场化企业，可进入中国以后却享受了计划经济的保护，用一两款并不怎么先进的车型，坐收了10多年的渔利。据统计，中国轿车生产企业的平均利润率高达40％以上，而国际轿车生产企业的平均利润率仅在5％左右。
随着改革的深入和轿车生产目录管制的松动，汽车行业“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。新厂组成、新生产线上马、新车下线的消息层出不穷，产能急剧扩大，品种迅速增多。据统计，去年我国生产汽车325．12万辆，今年产能将超过400万辆，有望成为世界第四大汽车生产国。再加上有更多的企业在谋划进入轿车领域，轿车产能还将不断扩大。如此大的产能，加上如此高的价格空间，竞争势必向价格合拢，引发价格战势所难免。
汽车降价是中国汽车行业走向成熟的过程中必须要经历的阵痛。
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