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| 从老三样到新生代 中级车市迎来花样年华 |
出处：pcauto |
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| [03-6-25 14:59] | 作者：唐奕奕 |
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从2002年的市场状况看，中级车总销售量达23万辆，同比增长73%。今年以来，去冬今春上市的威驰、索纳塔、福美来、中华、赛纳、菱帅构成了中级车的新生力量，今年1至5月中级车的销量已经达17.45万辆(其中新车的贡献度为27%，高于去年2个百分点)，如果中级车继续以此速度发展的话，加上今年下半年还有多款新中级车面市，届时中级车市场需求量可达42万辆，占整个乘用车市场的25%以上(1—5月为23%)。 从我国轿车工业的发展历史来看，不同的阶段有着不同的中级车型与之适配，具有鲜明的时代特征。 功勋卓著的“老三样” 桑塔纳捷达富康 20世纪80至90年代中期，中级车依靠公务车市场来支撑其销售量，用户流向基本是公务、商务车和出租车，到1996年时桑塔纳、捷达、富康三巨头市场占有率达70%。到1998年时，中级车还有2/3的份额，也依然由桑、捷、富主宰市场。但进入21世纪特别是我国加入WTO后，车市竞争越来越激烈，车市价位频繁调整，老三样普桑、捷达、富康已先后进入与经济型轿车竞争的区域，价位徘徊在9至12万元之间。 动态调整中的中级车 宝来福美来中华威驰索纳塔2.0菱帅赛纳 2001至2002年间，业界已经明显地感到，现有车型不能满足用户的个性化需求，为此汽车厂家纷纷加大引进或开发力度。这可以从近3年上市的车款略见一斑：2001年仅一款车(宝来)；2002年有3款(福美来、中华、索纳塔)；今年1至4月已经有2款(菱帅、赛纳)，下半年还有4款(凯越、阳光、高尔夫、新桑塔纳2000 )。经历了2001年、2002年经济型轿车私人消费高潮之后，人们的消费重点已经从初期的拥有车，进入到“要一辆与身份相称的车”。随着车型生命周期越来越短，新中级车频频上市，为用户提供更多的选择机会，也将带动用户提早成为“有车一族”。 宝来1.6 /1.8 L、爱丽舍已经取代新捷达王和富康988成为一汽—大众、东风雪铁龙的主力中级车。今年以来，东风雪铁龙又调整了产品策略，把新推出的赛纳2.0作为中级车，而将爱丽舍降格为介于中级车和经济型轿车之间的车型，说明爱丽舍的市场定位正在往下走；威驰有着诱人的外型和精致的内饰，虽然车型小、价位跨度大，但仍吸引了一批年轻用户，据悉用户最能接受的是价位在13.5—14.5万元的中端车，说明用户没有接受威驰大跨度的价格策略；中华轿车自去年8月上市后销售形势一直不错，进入3月份后为稳定销售，华晨于5月20日推出2.0 AT，同时调整了中华系列车价；菱帅今年3月上市，刚销售了3个月，势头甚猛，这是所有新车上市的一般规律，菱帅真正的市场竞争力还要看今年下半年的销售走势；索纳塔抗非典版是北京现代在非典形势下应运而生的车型，实际是厂家让利了1万元。
  
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