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从老三样到新生代 中级车市迎来花样年华

出处:pcauto
责任编辑:keen

[03-6-25 14:59] 作者:唐奕奕


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  根据国内目前的经济水平状况,我们一般把15—20万元之间的车辆统称为中级车,而由于近年车市价格变动频繁,所以价格范围又可下延至13万元。本文涉及的对象便是价位在13 -20万元之间、车型外型/内尺寸比较宽敞,兼有公务、商务、私用功能的中级车。

  从2002年的市场状况看,中级车总销售量达23万辆,同比增长73%。今年以来,去冬今春上市的威驰、索纳塔、福美来、中华、赛纳、菱帅构成了中级车的新生力量,今年1至5月中级车的销量已经达17.45万辆(其中新车的贡献度为27%,高于去年2个百分点),如果中级车继续以此速度发展的话,加上今年下半年还有多款新中级车面市,届时中级车市场需求量可达42万辆,占整个乘用车市场的25%以上(1—5月为23%)。

  从我国轿车工业的发展历史来看,不同的阶段有着不同的中级车型与之适配,具有鲜明的时代特征。

  功勋卓著的“老三样”

  桑塔纳捷达富康

  20世纪80至90年代中期,中级车依靠公务车市场来支撑其销售量,用户流向基本是公务、商务车和出租车,到1996年时桑塔纳、捷达、富康三巨头市场占有率达70%。到1998年时,中级车还有2/3的份额,也依然由桑、捷、富主宰市场。但进入21世纪特别是我国加入WTO后,车市竞争越来越激烈,车市价位频繁调整,老三样普桑、捷达、富康已先后进入与经济型轿车竞争的区域,价位徘徊在9至12万元之间。

  动态调整中的中级车

  宝来福美来中华威驰索纳塔2.0菱帅赛纳

  2001至2002年间,业界已经明显地感到,现有车型不能满足用户的个性化需求,为此汽车厂家纷纷加大引进或开发力度。这可以从近3年上市的车款略见一斑:2001年仅一款车(宝来);2002年有3款(福美来、中华、索纳塔);今年1至4月已经有2款(菱帅、赛纳),下半年还有4款(凯越、阳光、高尔夫、新桑塔纳2000 )。经历了2001年、2002年经济型轿车私人消费高潮之后,人们的消费重点已经从初期的拥有车,进入到“要一辆与身份相称的车”。随着车型生命周期越来越短,新中级车频频上市,为用户提供更多的选择机会,也将带动用户提早成为“有车一族”。

  宝来1.6 /1.8 L、爱丽舍已经取代新捷达王和富康988成为一汽—大众、东风雪铁龙的主力中级车。今年以来,东风雪铁龙又调整了产品策略,把新推出的赛纳2.0作为中级车,而将爱丽舍降格为介于中级车和经济型轿车之间的车型,说明爱丽舍的市场定位正在往下走;威驰有着诱人的外型和精致的内饰,虽然车型小、价位跨度大,但仍吸引了一批年轻用户,据悉用户最能接受的是价位在13.5—14.5万元的中端车,说明用户没有接受威驰大跨度的价格策略;中华轿车自去年8月上市后销售形势一直不错,进入3月份后为稳定销售,华晨于5月20日推出2.0 AT,同时调整了中华系列车价;菱帅今年3月上市,刚销售了3个月,势头甚猛,这是所有新车上市的一般规律,菱帅真正的市场竞争力还要看今年下半年的销售走势;索纳塔抗非典版是北京现代在非典形势下应运而生的车型,实际是厂家让利了1万元。

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