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继续火爆的2003年中国汽车市场，只有汽车企业对计划产能排得太少的抱怨，少有产品销售不畅的担忧，但有一款似乎来势汹汹的车，上市之初却走了一段弯路，而且这是一款上海大众的产品——GOL。
曾经一时，习惯于褒奖帕萨特和POLO的媒体中也有人对中国第一款两门车表示不认同，这对刚入市不久的新车来说，多少有些负面影响，表现在销量上，自然就不如人意。
最近，我们发现，在经过一段时间争论后，跑在马路上的GOL多了起来。记者从上汽大众了解到，GOL的销量在上升，消费者对GOL的认识，渐渐回到了正常的道路。应该说，GOL上市之初就来了个急转弯这是谁也没有想到的。但在今天，这一切开始发生慢慢转变的时候，我们还是可以来分析其中的原因。
“酷包装”引来争议
中国人对“酷”的理解是：前卫，有点与众不同的冷峻。这种特点在年轻人那里表现得尤为明显。GOL相对于同类车而言，它可能要年轻化些，但不能因为年轻就“酷”。况且，“酷”的个性，在中国传统观念下，本身就可能带来争议。
最集中的意见是中国市场能否接受“两门”概念。与之比较的例证往往是富康，如今的东风雪铁龙为了让中国市场接受“两厢”的概念，可以说付出了艰苦卓绝的努力，而让GOL像富康那样等待，在已然提速的中国车业竞争中，没有前期大量理念上的导入，以及鲜明的样板作参考，让人接受肯定需要一个过程。GOL从一开始上市就应该把一款新车的推广过程想得复杂一些，更何况，GOL推广的不仅仅是一个产品，而是一种汽车消费文化。
看看GOL进入的8万 10万元经济型轿车区间，颇具竞争力的成员已经不少，而后来者也正在加入，购买经济型轿车的用户也形成了消费预期（不包括品牌预期），如果突然出现与这种预期不相符的产品时，谨慎的购车者自然在它面前捂紧了钱袋。
当记者就此采访上汽大众的经销人员时，对方也承认在营销方面出现了偏差，而从GOL目前的购车群体上看，它在中国市场还是有相当的需求支撑，企业要做的是让产品更为贴近这些原本被忽视的购车群体。
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