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我们说产业政策使汽车生产的集中度大大提高，改变了汽车行业长期存在的“散乱差”。他就说你汽车《目录》上的企业一个也没少，那么多零产量的企业，是市场竞争的结果，因为产品卖不出去，只好不生产，但它卖《目录》更赚钱。如果早点放开竞争，它们也许消失得更快。从轿车集中度来讲，过去是“三大三小两微”8个轿车定点企业，现在不仅一汽恢复了红旗，又合资了丰田，还上了马自达，上汽又加了上海通用，东风多了风神、悦达和柳汽风行，长安增加了福特，还出了南京菲亚特、北京现代、华晨的中华和宝马、安徽奇瑞、东南菱帅、浙江吉利等一批新的轿车企业。郑州日产的帕拉丁、金通开拓者、长丰的猎豹、江淮瑞风、江铃陆风等“比轿车还轿车”的SUV、MPV，再加上哈飞、昌河、长城、中兴等数不清的“准轿车”，集中度比过去是不是更散了？上海大众的市场份额由5年前的50％降到22％，虽然这样有悖汽车产业政策“集中”的指导思想，但市场竞争加剧，让老百姓得了实惠。
我们说产业政策提出鼓励私人消费，轿车进入家庭，促进了汽车产业结构的变化，轿车比重超过汽车总量的三分之一，私人购车超过50％。他说你贪天之功，因为你没有提出任何实际措施，鼓励完全是一句空话。私人购车迅速增长，是国家整体经济形势向好，富裕起来的人多了，私人购车不仅是自发的，而且还有很多麻烦。轿车比例的增加，也是企业按照市场需求的决策，许多还是违背了管理部门的意志，否则情况绝对到不了现在这个样子。
对我们产业政策提出的各阶段产销目标，他们认为实际情况不是没有实现，就是大大提前，市场按照自身的规律在发展，根本不理我们计划目标的茬。产品认证应该是和国际接轨的大方向，但是产业政策提得极其空泛，推进十分缓慢，现在还在靠“目录”的兄弟“公告”办事。产业政策推广柴油汽车，但很多地方是说禁就禁；产业政策提倡使用节能的经济型轿车，可不少地方却横加限制。产业政策最值得称道的“国产化”，还因为世贸条约现在也不能再坚持了。解决乱收费、乱罚款，地方保护，净化汽车消费环境，得依靠工商、质检、公安、税务等执法部门，汽车产业政策说了也不算。就是最重要的合资股比中方不能低于50％，中外企业合资法一句话就管住了。更难听的还认为我们制定汽车产业政策，是有关部门想抓住审批权力不撒手。
一句话归总，制订一部让各界都认可的汽车产业政策，实在太难了，简直有点费力不讨好。现在形势更不同于1994年，国务院撤消了几乎所有的工业部，加强综合部门，特别是中国加入了世贸组织，市场经济的框架基本建立了，各项法律正逐渐趋向完善，市场上该谁管的事情，现有的综合管理部门也都在各司其职，再给汽车单独立政策，把汽车拎出来单独管理，难度就更大了。
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