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据《经济日报》报道：汽车工业在中国，真是被另眼相看。
1982年国家改革试点，成立六大全国性工业公司，中国汽车工业公司就是其中之一，全国汽车企业尽归麾下，但不久国家又决定将一汽、二汽、重汽实行计划单列。后来中汽公司第一个被撤消，成立中国汽车工业联合会，期间，国务院一度曾设立汽车振兴领导小组及办公室，酝酿起草《中国汽车振兴法》。然后又撤消中汽联，重组中汽总公司。1993年取消中汽总公司管理职能，成立汽车司并入机械部。1998年撤消机械部，组建国家机械局，3年后机械局成国家经贸委内设局，管理汽车的专业部门便被彻底取消。
这里简单回顾汽车管理机构的变迁，就是想说明一点，改革开放以来，国家一直在探索一条弱化行政管理权力，强化企业自主权，也就是推进市场化的路子。但由于中国热爱汽车的部门太多，想管汽车的积极性都很高，所以这条路走得十分曲折。
说起这些年中国汽车的发展成就，当然是很辉煌的，不仅数字明摆着，管理部门还有得意之处，就是制定过一部《汽车产业政策》，这可是中国唯一的一部产业政策。但是老百姓却对汽车工业的发展总是不满意，你一讲汽车的发展成绩就招骂，有时还很难听，搞得我们媒体挺为难的。
我理解老百姓对汽车发展的不满，当然是“春秋责备贤者”了，主要是对我们保护过度，市场化进展太慢不满意。
比如我们总结产业政策推动了汽车发展，使国产车满足了国内市场90％的需求。他就跟你较劲，说你这是过度保护，使合资企业的车价长期居高不下，让外国公司赚足了中国消费者的钱。
我们说产业政策促进了汽车产品技术水平提高，他又反驳你高水平的产品都是反复引进来的，被外国公司牵着鼻子走，自立不起来。我们强行要求企业一次建设规模，脱离了市场发展阶段，造成企业长期陷入经营困境，差点跌入了“黑洞”。
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