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投行巨头高盛公司警告说，尽管中国汽车市场目前增速居全球之首，且投资回报也异常丰厚，然而最快两年后，即可开始出现产能过剩和价格大降的困境。
高盛在最新发表的《全球汽车业评估》报告的中国篇中，建议对中国汽车业感兴趣的外国投资者要非常谨慎，因为中国汽车市场的回报率可能会迅速回落到行业一般水平。
报告指出，由于中国汽车业的产能迅猛提高加，并将很快超过市场需求，因此未来几年中大陆汽车产品的价格可能下降得比成本要快。与此同时，同时合资汽车企业的现金流或许也会让人失望，因此中国汽车市场的成长道路将十分坎坷。
产能过剩是真正威胁
高盛发表这份每两年一次的全球汽车工业报告的同时，中国汽车市场上以外商合资企业为主的制造商也不断发布积极消息，显示中国汽车业正在全速起飞。
以与日本马自达和德国大众汽车均有合资的一汽集团为例，其子公司一汽轿车周二刚公布的业绩报告显示，公司去年净利润增长了6倍多，主要受销售额大幅增长和税收支出下降的推动。
高盛的报告称，2002年，中国的汽车销量飙升了62%，达到120万辆。同时，这个发展中市场的利润也颇为可观。以大众汽车和日本的本田(Honda)两大巨头为例，二者在中国的利润率近年来都创下了各自公司之最。
受此鼓舞，许多跨国公司也正加紧扩大在中国的运作，期望从巨大的中国市场中分一杯羹。
日本三菱汽车的一位管理人士周末在上海汽车展览会上表示，三菱汽车计划在未来几年内提高产量并扩大销售网络，打算于2007年之前使公司在中国的年销量达到30万辆。
韩国最大的汽车制造商现代汽车预期在今后10年内，其全球产能的约五分之一将集中在中国大陆，这意味著截止到2010年，现代汽车及其子公司起亚汽车公司在中国的生产能力将达到100万辆。
去年刚完成在中国汽车行业最大规模投资日产汽车也预计，其在华汽车年生产能力将在2010年之前达到90万辆。
而刚刚获准与华晨中国汽车合资的德国宝马汽车也预言，未来10年中，高档宝马车在中国的年销量将增长10倍，达到10万辆。
除了合资厂商之外，中国本地的汽车制造商也对占领中国汽车市场雄心勃勃。
中国吉利集团首席执行长徐刚就表示，吉利公司目标是在2005年前成为中国最大的经济型轿车生产商，每年销售汽车30万辆。这将占2005年前中国轿车市场预期产量的大约10%。吉利预计2010年前每年汽车销量将达到1百万辆，在2015年前翻一番至200万辆。
该公司预计2003年销量将再次翻番，将销售大约10万辆汽车。该公司第一季度汽车销量较上年同期增长85%，达到1.5万辆。
高盛指出，未来中国汽车市场最大的风险就是产能过剩和价格大幅下降问题。
据高盛估计，到2006年，跨国汽车制造商在中国市场的新增产能将达到150万辆以上，到2010年将最高达到250万辆。如果加上中国本地轿车及轻型商用车辆(LCV)的产能，到2006年，中国汽车市场的总产能预计会达到690万辆。
相比之下，高盛称，即使假定每年的汽车销量增长率达到15%，整个汽车市场到2006年的销量也难以超过220万辆。
由此高盛公司认为，汽车工业将很快面临供过于求的局面。而且，在全球市场都面临供应过剩问题的时候，许多跨国公司希望把中国发展为未来出口基地的想法是不现实的。
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