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判断是不是寅吃卯粮，就要分析提前购车的人群。一部分准备等即将上市的新车或者俏销车型的，在现有车型中解决了，购买行为虽然提前了，但毕竟绝大多数人一年只买一次汽车，提前完成任务无碍大局。也确有消费者因为临时起意，资金不足只得下调购车档次，造成车市交易额的一些减少，不过，即使档次下调也恐怕会遵循逐级下调的原则，很难想象原来计划购买奥迪A6的顾客突然转向奥拓。所以，提前购车一族并不足以对全年的车市产生不利影响。其实还不能忘记，一部分人将购车计划推迟了，这部分人有可能在下半年出手。由于汽车是大宗消费品，无论提前购车还是按原定时间表购车的，都是收入达到一定水平的消费者，月收入只有1000元的家庭在非典面前想到的可能只是买辆自行车暂时过渡一下，而不会直接出手购买轿车。
相反，非典期间人们购车集中在10万元左右的经济型轿车，个人成为车市的绝对主角，再次证明了这个汽车进入家庭的临界点在继续发挥着作用。统计数字也显示，今年4月，汽车企业共生产各类汽车39万辆，比去年同期增长20％。其中，轿车生产16.5万辆，比去年同期增长85％。与此同时，今年1季度全国116家旧机动车交易中心共交易二手车185290辆，同比增长49.6％。新车、二手车以及信贷消费的同时高速增长，更是车市全面启动的清晰信号。
消费的下降从4月下旬已经显现出来，央行的统计也显示，今年一季度末，金融机构本外币储蓄存款余额已达10.2万亿元，同比增长19.1％，继续高位维持，而央行一季度全国城镇储户问卷调查也显示，高达34.1％的储户认为“更多地储蓄最合算”，较上年同期提高7.3个百分点。不过，车价的下降也是事实，并且车价的降幅远远大于收入增幅的降低，今年4月，北京市汽车产品的价格就下降了8.8％，在“五一”前，经销商和厂家几乎没有采取促销活动尚且如此，进入5月份更有多款经济型轿车加入降价行列。车价不断下降、新产品不断推出的双重变奏将使消费者将得到更多的实惠。
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