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毕竟雪铁龙品牌在东风的“领养”下已经长大，又因为法国雪铁龙与标致两家已经整合成一家，标致汽车本身也越来越出彩，因此东风集团重整神龙汽车的“壳资源”，让其重放新彩是最自然不过了，因此便会有了东风与法国标致雪铁龙（PSA集团）在今年10月正式签署扩大合作的协议，1+1即便不能大于2，至少会有2的效果，多一组产品系列就多一条市场生存之路。
但是法国车商很有点小富即安的味道，在欧洲能吃得饱和在拉美过得去就不想太在亚洲辛苦耕耘，到中国市场也有点先占个位、排个队的想法，以免日后无立足之地。
要雄心勃勃振兴一番的东风集团不可能寄希望于只想小打小闹的PSA集团一身，所以与法国PSA集团重整神龙汽车只是东风劲吹的第一阵大风，而东风与雷诺-日产集团的全面合作却是东风集团要掀起的强台风。
日产汽车于本田和丰田先后在中国得手之际必然抱有“雪耻”的雄心而大力超赶，拿出的优惠合作条件和魄力非其他外国厂家可比。
作为全球车业明星CEO的高森定然要在中国创造其入主日产汽车后的事业第二次辉煌。这样，东风集团与两大外国汽车集团结盟就能与另“二大”共握相同的牌数。
鉴于东风集团背负较重的历史包袱，东风集团得到国家的政策倾斜也是最大的，可以一揽子获得整体项目的批准，不必像另“二大”先要去重组国内别的企业，然后打包与外方合作。东风至少已经在与雷诺的重卡项目合作上占得先机，上汽还没插手重卡项目的机会，一汽还没谈完重卡项目。东风目前通过两大对外合作得到了三大重要的轿车品牌资源：尼桑、雪铁龙、标致。
三大集团也好，跨国公司也罢，其实他们都不是真正的主角，更为恰当的描述应该是政府管理部门导演了这几次重组的上演
在2002年上演的由“三大”集团主演的眼花缭乱的重组大戏，反映了中国加入WTO后新产业格局的形成。
单从投资和纯经济的角度看，跨国集团进入中国汽车产业有多种途径，但是《汽车工业产业政策》在未被新的政策取代前仍发挥着“紧箍咒”的作用，不是哪家企业可以随意突破或打擦边球的。
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