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3+3+2的格局分化瓦解成了明日黄花。现在国内又模仿国际6+3的说法，演算成了3+6公式，用3+X列式更为合适，因为“三大”后面的尾数都是不确定的，而“三大”铁定要屹立前头，并在“十五”规划中被明确定位以一汽、东风、上汽集团为基础，加快行业战略性重组，“三大”肩负着中国汽车产业“国家队”的重任，成为我国汽车工业的中坚，谱写中国车业的“三国演义”。
国内汽车业第一轮战略性重组的告捷是在2002年，“始作俑者”是上汽集团。
并购江苏仪征汽车只是早些年上汽走出上海圈的资本运作试水，插足安徽奇瑞汽车算是无心插柳，对邻省企业重组的初试身手奠定了与美国通用汽车“串联”并购了更远的广西柳州五菱汽车，为紧接着与通用“并联”去并购韩国大宇汽车埋下“投桃报李”的伏笔。
上汽集团的举动也为业内留下了些许悬念，微车产量在凑数上贡献大，但利润贡献有限，圈进五菱汽车是上汽集团着眼于的产量统计上的贡献，还是上汽集团对低端产品基地建设的战略性转移的妙思？
因为最近上海市领导透出对上海商务成本升高的担忧，对同一产品在不同地区的投入产出之比相差是显著的，其中可能蕴藏着上汽集团的精算。
应该说上汽集团的几项重组是小规模、试探性的出击，属于大鱼吃小鱼。
通用汽车在其中只是甘当配角，并没有主导这些重组，也许为日后做更大手笔铺路，众所周知，通用汽车是最擅长做跨国性资产重组的“大鳄”，今年完成对大宇汽车的并购充分展现其手腕的高超、老辣。
上汽、通用进入柳州五菱所形成的“中中外”模式对汽车产业提供了一个新思路，也是对8年前《汽车工业产业政策》的显著突破，当时规定，外国(或地区)企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上的合资、合作企业。
通用已经占满了金杯通用和上海通用两家合资企业的“额度”，柳州五菱是通用在华的第三家合资企业。
此先例一开，表征着政府管理部门已经不拘泥于原有的政策限定，把突破口放在“三大”身上。
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