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据《 经济参考报》报道：陈虹，1961年生，1984年同济大学工业自动化专业毕业，同年任上海汽拖公司职大教师、轿车项目联络员，1985年至1995年，任上海大众人事执行经理助理、政研室主任、发动机厂副厂长、厂长，1995年至1997年，任上汽浦东轿车项目副总经理，1997年至今，任上海通用汽车公司副总经理、总经理。
面对汽车圈盛行的“少帅”这个称谓，陈虹笑着说“不敢当”，“我已经不能算‘少’了，白头发已经很多了。”但是，上海通用2002年的表现，却使陈虹毋庸质疑地成为了业界的焦点：实现轿车销售11万辆，同比增长90％，创下仅用不到4年时间年产销量就突破10万辆的国内纪录，销量和市场份额跻身中国轿车业的前三甲；实现了整车和发动机的出口；成功地收购了山东烟台车身有限公司，开创了中国汽车工业兼并重组的新模式。
4月，上海通用借车展之机推出了别克凯越，吹响了全力进军中档轿车市场的号角。凯越的诞生，让我们领略了上海通用强健而智慧的手腕。
整合通用品牌资源为我所用
记者：此次上海通用推出的中档车凯越是由通用大宇汽车科技公司主导设计和开发的，为什么选择了通用大宇的产品？
陈虹：上海通用一贯的策略就是通过我们自身快速的学习和世界的眼光能够创造性地整合国际国内的资源，通用的资源向我们全部开放，我们可以在它全球范围内选择产品进行生产，这种选择包括北美的、澳洲的、巴西的、欧洲的、韩国的，包括它在日本的合资伙伴，这道门是完全敞开的。那么怎么选择，我们就要通过中国市场的特殊要求来加以调整。
这次推出的别克凯越，就是一款综合了包括中国在内的全球优势资源的“全球车”。它的造型出自意大利著名设计公司，发动机由通用全球动力工程主力供应商澳洲霍顿公司提供，由通用大宇汽车科技公司调动世界范围内的资源和力量打造。同时，上海通用汽车与泛亚汽车技术中心也成功地将中国消费者的审美观念和功能需求融入了凯越的设计之中，使之更加符合中国的驾驶环境和使用条件。
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