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■洋品牌大批涌进
眼见沃尔沃卡车成功登陆中国，通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺也行动起来，纷纷与上汽集团、东风、一汽、北汽、江淮等国内各大汽车集团展开合资谈判。
雷诺瞄准的是致力于“铸就中国商用车第一品牌”的东风公司。由于不久前，东风刚刚与日本日产合资成立了“新东风”，并提出在2006年销售目标为55万辆，其中商用车33万辆。由于日产是雷诺的控股公司，因此，雷诺借机进入新东风的可能极大。去年10月，东风就与雷诺商用车签署dCill发动机生产技术许可证合同，这种发动机排量为11.1L，排放符合欧Ⅲ标准。
通用进军重卡市场则仍拉上老伙伴上汽集团。去年11月，上汽就与通用汽车、日本五十铃汽车公司签署关于合资生产重卡的意向书。根据报道，新的合资公司将在2003年夏季成立，在对上汽集团汇众汽车制造厂生产线改造的基础上，从2004年起年产1万辆10吨级重卡，并在2005年将产量提高到2万至3万辆。
世界上最大的重卡生产企业戴-克也在筹划着进入中国市场。近年来有关奔驰卡车要在国内生产的消息也一直不断，在传闻中合资方可能性较大的是一汽青岛和北汽。但究竟奔驰重卡会以哪种形式落户中国，可能会在今年见分晓。
■中国重卡市场有多大
国际卡车巨头重视中国市场是有原因的，他们看中的是今后中国巨大的物流市场所带来的拉动力。
到2002年底，全国公路总里程已经达到175.8万公里,二级以上公路上升到16.7%，而高速公路已经位居世界第二，达到25200公里，仅次于美国；2002年全年的公路总投资超过了3000亿元人民币，是9年前的4倍。这些都为中国成为当今全球最具发展潜力的第一大物流运输市场奠定了坚实的基础。
正是在交通建设和物流增长的双重推动下，今天的卡车市场，特别是8吨以上的重卡市场增长迅猛。至2002年底，重卡的年销量已经远远超过中型卡车，其中载重15吨以上的重型卡车年销量在3万辆左右。据有关部门预测，中国卡车市场的销量到2008年将达到150万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和。根据沃尔沃卡车公司的预测，随着中国基础设施建设的加大，入世带来的经济快速增长，以及成功申办2008年奥运会所带来的契机，到2012年，中国可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。(北京青年报)
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